Na autě C4 Picasso 1,6 HDi 2008 se projevuje zajímavá závada.
Po výměně rozvodů, žhavících svíček, naftového a vzduchového filtru a baterie se objevuje toto:
Baterie nabitá (nová - Varta 77Ah 780A) cca 3x start s pojížděním a při dalším startu motor točí a nenastartuje. Při měření napětí při startování 10,5V.
Po částečném dobití na cca 12,6, napětí při startování 11,3V a po úplném dobití na cca 13,7 napětí při startování 11,8V a potom už auto nastartuje.
Auto jsem dovezl automechanikovi. Celý den nechal stát, na druhý den normálně nastartoval, motor nechal běžet cca 2hod., vypl a už nenastartoval.
Diagnostika bez závady. Díval se na to autoelektrikář a nic (dobíjení ok, odběr naprázdno ok). S podezřením na startér - demontován a na kontrole ok (preventivně vyměněna kluzná ložiska - mala vůle).
Jako kdyby se při jízdě vybíjelo (dobíjení OK - při chodu motoru cca 14,3V) nebo měl startér vyšší odběr (někdy) a nebo už nevím.
Poradíte?

A ta baterie je nova? Pokud ne a je stara, dej novou baterku.

_________________
C4 Grand Picasso, r. 2017, 2,0BlueHDi 16V 110kw, Selection, 6st manuál
Peugeot 308, r. 2010, 1,6HDI 8V 82kw, 6st manuál
C4 Grand Picasso, r. 2008, 1,6HDI 16V 80kw, Exclusive, 5st manuál

Tu jsem měnil jako první (byla stejně v plánu).
Teď je tam Varta 77Ah, 780A

Přesto bych nechal udělat zátěžový test baterie.Baterka je sviňa.

_________________
Citroen C4 Picasso, 1.6HDi,Exclusive 2007,černá metla bývávalo:-)
Toyota Prius 1,8VVT-i 73KW HSD E-CVT

Baterie byla u automechanika kontrolovaná na zátěžovém digitálním ampérmetru.
Začínám mít ale podezření na alternátor.
Buď nalomený kabel nebo částečně vadný (někdy dobíjí a někdy ne).
Připadá mi že baterka je vybíjená za jízdy.

Třeba blbost, ale stávalo se mi podobné. Po delším stání v poho start a pak po kratším třeba na nákupu ani ťuk. Všiml jsem si po jednom takovém ani ťuku, že se mi nevypíná sahara, prostě někdy zůstala běžet a to i v zimním období a úplně to vytlouklo baterku. Závada byla v ovládacím relé na stěně chladiče. Pokud by se prokázalo, že to je ono, navedu kde koupit a co a jak. Mám prakticky stejné auto.

_________________
C4P 2 hnědá met, 1.6HDi 85kw, ETG6, r.v. 2013/11, INTENSIVE
bývalka a mazlík - C4GP ČERNÁ ONYX 1.6HDI BMP6, orig. Philips sound, světlý interier, r.v.2007

zelenina na kontaktech??
kontrola pojistek a kabelaze kopmplet od PLUS i MINUs scorky altiku

_________________
bejvávalo: C4 1.6 HDi 66kw > C4 1.4i > Felicia 1.3 GLXi > Saxo 1.0i > Saxo 1.4i > Evasion 2.0i

současnost: Cecilka C4 1.6 HDi 80kW FAP - auto pro zenu hracka pro chlapa

To georgesandall: dík za tip, prověřím.

Zelenina na kontaktech není.
Jsem sice elektrikář (silnoproud), ale nevím jestli si na kontrolu kabeláže troufnu - a navíc, jak se hrábne do kabeláže může tam být potenciálních vadných drátů víc.
A dostat k autu schopného autoelektrikáře je problém.
Všem co mi byli v okolí doporučeni po telefonickém vysvětlení problému od toho buď přímo couvli nebo už neberou telefon.
S automechanikem jsem se včera o alternátoru a kabeláži bavil, říkal že na to koukne, ale je to mechanik ne autoelektrikář.
Na pojistky a pojistkové skříňky se ale kouknu sám. Namáte někdo schéma el. rozvodů alternátoru?

Tak dnes jsem přivezl auto ze servisu (kontrola startéru, alternátoru vč. el.instalce, výměna zemnících šroubů kolem baterky).
Dojel jsem na dílnu vypl, znovu nastartoval - nechal hodinu běžet, vypl a po deseti minutách start a nic. Točilo a nechytlo.
Po celou dobu běhu (hodina) jsem měřil napětí na baterce - cca 14,4V.
Při startování pokles na cca 10,9V. jako kdyby byla baterie polovybitá.
Tak už nevím - došli mi nápady.

Já bych si půjčil baterii jinou a s ní to vyzkoušel.Taky bych se zajímal o hodnotu proudu,který s alternátoru leze při dobíjení.Napětí je krásné,ale proud musí být taky v cajku.Odkud jsi?

_________________
Citroen C4 Picasso, 1.6HDi,Exclusive 2007,černá metla bývávalo:-)
Toyota Prius 1,8VVT-i 73KW HSD E-CVT

Ještě by to chtělo osciloskopem změřit kabely.Jak nastartuješ,když po vypnutí motoru nemůžeš nastartovat?Mě napadla jedna věc.Jednotka musí přeci dát povel k čerpání nafty,kontroloval sis podávání nafty?Pokud točí startér motorem normálně,tak v baterii a ani u altíku problém nebude.U benzínu to jednotka dá povel k zapálení ve válci,zde musí dát povel ke vstřiku nafty.Tady bych hledal problém.Zaměřil bych se na obvody kolem jednotky s povelama ke vstřiku.Jsou to obvody 5V.Taky na čidlo polohy klikového hřídele.

_________________
Citroen C4 Picasso, 1.6HDi,Exclusive 2007,černá metla bývávalo:-)
Toyota Prius 1,8VVT-i 73KW HSD E-CVT

Jo a celou pojistkovou skříňku bych vyndal a prohlédnul.Já měl silnou oxidaci a auto si dělalo co chtělo.Po výměně bez problému.

_________________
Citroen C4 Picasso, 1.6HDi,Exclusive 2007,černá metla bývávalo:-)
Toyota Prius 1,8VVT-i 73KW HSD E-CVT

Jsem z Přerova.
Auto vydrží tak 2-3 starty potom už nejde nastartovat.
Čili jsem vyjel od automechanika, dojel k dílně, vypl, otevřel dveře, nastartoval, zajel do dílny, nechal běžet hodinu, vypl, po desti minutách startování a nic.
Mě na tom právě zaráži to že když nechce startovat, tak dobiji baterii a zase dále normálně (cca 3x) startuje a tak se to pořád opakuje.
Když auto nechám dva dny stát - nastartuji. A naopak když jezdím - po 3 startu už nenastartuje (do opětovného dobití).
Proto si asi nemyslím že by to mělo mít spojitost s podáváním nafty.
Když se mi to stalo minule měřili jsme napětí při startování.
1. start - při startu 10,5V
2. start - po částečnám dobití baterie na cca 12,6V - při startu 11,3V
3. start - po úplném dobití baterie na 13,6 - při startu 11,8 a tehdy nastartovalo

Jak změřit proud při dobíjení?

Alternátor vyndat a na stolici otestovat.Mě zase zaráží to,že se 3x nastartuje a pak už nic.Jak jsem říkal,pojistková skříň,relé dobíjení a změřit osciloskopem kabeláž.Já tu mám mechanika,který to dělá běžně a hledá horší závady a s úspěchem.Je to bedna,ale jsi z Přerova a to je do PCE daleko.
Pokud startér točí motorem a nestartuje,tak baterkou to není.Rozhodně ne.Ještě bych zkusil vzít mechanika do auta,aby ti napíchnul diagnostiku a testoval při jízdě dobíjení.Hodnota voltů při volnoběhu je cca 13,8V a při zvýšených otáčkách je 14,4V.To by přístroj měl ukázat.
Rozeber pojistkovku v motoru,konektory a relé v ní.OPravdu,pokud auto točí motorem,tak se musí ve válci vznítit i nafta a to se neděje.
U toho alternátoru pokud nebude dávat předepsaný proud,tak bych to viděl na uhlíky,komutátor nebo celou kotvu nebo stabilizátor.Ale to jen odhaduji z praxe.
Měřil jsi baterku v době,kdy nejde nastartovat?Kolik má?
Možná bych se odkázal na značkový servis.Tady u nás v Ústí nad Orlicí si nehrajou na chytráky a pokud neví,tak řeší problémy s centrálou přímo.Mě auto dělalo psí kusy.Za jízdy vpřed se objevoval panel couvacích senzorů,málo aditiva,chyby motoru...to vše dělala ta pojistkovka.
Ty hele,teď mě napadlo,co imobilizér????Nemůže být problém v imobilizéru?Zkus naklonovat znova klíč....

_________________
Citroen C4 Picasso, 1.6HDi,Exclusive 2007,černá metla bývávalo:-)
Toyota Prius 1,8VVT-i 73KW HSD E-CVT

Kdyby nedobíjelo,tak se ti rozsvítí kontrolka.Economyrežim se objevuje?

_________________
Citroen C4 Picasso, 1.6HDi,Exclusive 2007,černá metla bývávalo:-)
Toyota Prius 1,8VVT-i 73KW HSD E-CVT