Přikláním se k HonzaC-ovi.
Měl jsem Renault Megane 1,9dci.

S EGR ventilem jsem dělal opravdu "psí kusy" jak mě zlobil. Nakonec jsem jezdil s nezapojeným ventilem.
Sice počítač hlásil poruchu EGR, ale přišlo mi že auto jelo úplně stejně a spotřeba byla +/-také stejná.
Ale nikdy mi motor kvůli tomu nezhasl.
Co jsem slyšel tak EGR ventil vlastně pouští zpět nějaké procento spalin a snad ještě nějak koriguje dávku vstřiku. (Zjednodušeně řečeno).

_________________
Citroen C4 Picasso 1,6HDI, 80kW, r.v.2010, BMP6 "Stříbrňák"
GeoCacher

...pozor pánové já měl s EGRem problém a ten mě motor zhasl uplně,tak jak se tu píše.Můj příspěvek viz viewtopic.php?f=10&t=1428 uplně dole.Ovšem FAP nemám vyřazen tam to může ještě neco zpusobovat.

_________________
Tesla Y Performens Bíla perleť - super auto.
Citroen C4 Grand Picasso 2014 Technospace 2-BlueHDi 150 EAT6 Šedá Shark 5.8l/100Km-prodej.
Citroen C4 Grand Picasso 2008 1,6 HDI 110k BMP6-Červená Lucifer-není.
Ford Mondeo Turnier Combi 2003 2L-Duratorq-není.

Ne. Jenom pouští spaliny zpět do sání a to jenom v určitým režimu motoru. Třeba volnoběh, ustálený neměnný výkon při plynulý jízdě apod. S dávkou paliva nemá nic společnýho.
Problém bude asi v tom FAP OFF. Prostě motor seřízenej a postavenej na provoz s FAPem nejde jen tak jednoduše provozovat bez FAPu. Je to docela věda a samotný softwarový obejití hlášek apod. nestačí. Pak nastávají podobný potíže a běžná diagnostika nedokáže jednoduše pomoct, protože ŘJ má právě zakázaný některý hlášky a sledování. Většinou se dá dohrabat k rozumným výsledkům a potíž odstranit, ale to se žádnýmu mechanikovi nechce, když nemůže na 100% spoléhat na údaje diagnostiky a musí se v každý blbině zahrabat na dlouhý hodiny.
A říkám to tady pořád. Neodstraňujte ten FAP, nezahrávejte si, ale je to marný, je to marný, je to marný.

_________________
C5 II Break Exclusive 2.2HDi 128kW / Biturbo / navi / 2007 / Neskutečně pohodlná kára...

Našiel som pekný návod ako si svojpomocne, aspoň trochu vyčistiť EGR ventil
WYNN'S Diesel EGR 3
https://www.youtube.com/watch?v=DmpyRrCXxU4

_________________
C4GP Exclusive 2008, 1.6 HDi 110 FAP (DV6TED4), 1560cm3, BMP6, KEB - LAK NOCCIOLA

Problem je, ze EGR neni spinavy tam kde chodi spaliny, ale tam kde by se dostat ani nemely - tj. ovladacim mechanizmu toho ventilu, kde brani plnemu otevreni nebo zavreni a odtamtud ten bordel takhle stejne nedostanes.

Tim nechci rict, ze je to uplne na nic, treba to pomuze trochu vycistit sani, ale EGRu takhle nepomuzes. Rozebiral jsem to nekolikrat a tam kde chodi spaliny to vypada asi jako na koncovnce vyfuku, proste steny jsou od sazi, cerne, ale hlavne je to suche a jen na stenach. Ventilu to nebrani v zavreni, tam je to na te stycne plose oklepane a da se rict v pohode tesni. Horsi bordel je uvnitr, kdyz z toho EGRu od sebe oddelis horni cast/motorek, tak uvidis do te ovladaci mechanicke casti a tam bude kopec hrubsich sazi a uvidis i ty drahy, kde kdyz se tam dostane ten karbonovy prasek, tak ten mechanizmus pak nemuze dojet do krajnich poloh, kdyz je tam toho hodne. Takze za mne ma smysl, kdyz mas vyndany filtrbox, sundat ten motorek - drzi jej 3 torxy a vnitrek vysat nebo vyfoukat, a pak zpatky slozit. Pokud to zpatky dobre slozis, udelas tomu vetsi sluzbu.

_________________
C4 Grand Picasso, r. 2017, 2,0BlueHDi 16V 110kw, Selection, 6st manuál
Peugeot 308, r. 2010, 1,6HDI 8V 82kw, 6st manuál
C4 Grand Picasso, r. 2008, 1,6HDI 16V 80kw, Exclusive, 5st manuál

Dík

_________________
C4GP Exclusive 2008, 1.6 HDi 110 FAP (DV6TED4), 1560cm3, BMP6, KEB - LAK NOCCIOLA