Zdravím, narazil jsem na tohle docela zajímavé video ve kterém se řeší udržba automatických převodovek.
Vím, že C4P většinou nemají klasický automat, ale robota, ale i tak by se to mohlo někomu hodit, když výrobce tvrdí, že jsou bezudržbové a není v nich potřeba měnit olej...

Pár klasických automatů jezdí. Tomuto se nesmí věřit, Pro výrobce je doba celé životnosti 200-250tis. Stačí zabrouzdat třeba mezi volvisty, kde se to dost řeší. Jednou výrobce doporučeje, pak zase doživotí. Samozřejmě jde o peníze. Běžný servis vám repas neudělá a dává novou skřín za 100tis. Kvalitní repas umí jen pár firem v republice a pohybuje se od cca 25 do 60tis. podle poškození. Olej by se měl měnit mezi 60-100tis.km a to podle zatížení a způsobu provozu ( město,dálnice,tahání přívěsu atd.) Pokud se olej nevymění tak v rozmezí 200-250tis. to začíná být znát při řazení a blíží se smrt, která nastává kolem 250tis. max. 300tis. Samozřejmě záleží na provozu a zacházení. Pokud měníš cirka každých 80tis. a chováš se slušně jezdíš pořád.

Na ty celoživotní náplně začínám být docela alergický, asi proto jsem vyměnil olej v mé manuální převodovce v 60 tis. a chybu jsem určitě neudělal.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

Mam klasickou AT, najeto 410 tisic, auto udrzovano tovarnim servisem, tedy na prevodovku nikdo nesahl a funguje uplne normalne.

_________________
Citroen C4 GP 2.0 HDi BMP 6 Exl v kůži 2007
Citroen C4 GP 2.0 HDi AT Exl v kůži 2010
Citroen C4 GP 2.0 HDi EAT 6 Technospace 2 FEEL 12/2017
Citroen C4 GP 2.0 HDi EAT 6 Technospace 2 Exl v kůži 1/2015 (pro manželku)

Tak ono asi taky záleží na tom,v jakém režimu auto jezdí.Jestli dobře koukám,tak ty s tím jezdíš spíše dálky,takže olej nedostává tolik zabrat jako v autě,s kterým se jezdí spíše krátké trasy.O oleji v převodovce platí to samé co o oleji v motoru,takže to,že ty jsi najel 400 tis. během cca 5 let neznamená,že někdo najede bez problémů 300 tis během 10 let.A v neposlední řadě je AT něco jiného než manuál,potažmo BMP.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

Zdravím, mám klasický automat, najeto 205 000. Stává se mi, že pří jízdě začal prokluzovat 3 stupeň, v poslední době se to stává i u 5. Při řazení zpátečky to v převodovce někdy trhne. Prokluzy i trhnutí nejsou pravidelné ale občasné. Olej v převodovce jsem měnil ve 180000 a teď čerstvě ve 205000 s tím, že by to mohlo pomoct. Dělá to ale i nadále. Čím by to mohlo být? A jaký je vůbec typ AT v tomto autě.

_________________
C4 GP 2.0 HDI AT, 100 kW, r. v. 2007

pokiaľ máš na páčke polohu "P", máš japonský automat - hydromeničový AISIN
Ak tam "P" nemáš, tak to je robotizovaná PSA prevodovka.

_________________
Grand C4 SpaceTourer 2.0 BlueHDi 160 EAT8 SHINE
C5 Tourer 2.0 HDi 143k Exclusive - predané
C3 1.4i 54kW 2002

Tak klasická AT 6 stupňů převodovka vydržela u mě bez jakékoliv údržby 459 000 km. A v pohodě, bez problémů.

Dnes zanikla nebo se stane náhradním dílem. Udělal jsem dnes odpoledne totálku na D1, 12 km : - (

Čest památce velmi kvalitnímu, bezproblémovému vozu.

_________________
Citroen C4 GP 2.0 HDi BMP 6 Exl v kůži 2007
Citroen C4 GP 2.0 HDi AT Exl v kůži 2010
Citroen C4 GP 2.0 HDi EAT 6 Technospace 2 FEEL 12/2017
Citroen C4 GP 2.0 HDi EAT 6 Technospace 2 Exl v kůži 1/2015 (pro manželku)

No pane jo! A to svépomocí nebo tě někdo sestřelil?Hlavně,že jsi v pořádku!

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

Bohužel nemohu souhlasit s Petrem, že je to spolehlivý, bezproblémový vůz. Ale havně, že jsi ten 12 km přežil ve zdraví.

Petr psal o 2.0 HDI což není totéž co 2.0 benzín+LPG a navíc měl plnotučný automat,nikoliv robota. A pak také jezdil s tím dieselem dálky nikoliv po městě. Takže ano,umím si představit,že s vozem takto provozovaným neměl žádný problém.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

No, já bych to poupravil.

Do roku 2014 jsem s tímto vozem jezdil hlavně dálky, jízda pod 100 km byla výjimkou. Pak jsem se přestěhoval do Prahy a začaly jízdy kilomettr do práce, kilometr zpět, zajeď do města (20 km po magistrále) a tak podobně. A auto drželo. Odešla baterka naprosto paradoxně v červenci o dovolené v Bruselu po dálkové jízdě Sokolov - Luxembourg - Brusel, kde po tříhodinovém odstavení auta už jsme ho nenatočili. Ale jinak nic. nájezd se snížil z 90 tis. km ročně na 20 tis. km ročně a nejčastější cesta byla z garáže do kanceláře (cca 2 km). A auto pořád drželo : - ) Jako by tušilo, že první větší křupnutí a bude konec. Už jsem ani drobné parkovací odřeniny neopravoval : - )
A holt nyní na parkovišti v novém bydlišti sídlí další C4 GP FEEL 2.0 EAT6 (bral jsem co bylo, tedy skladové, takže na kůži a nejvyšší výbavu jsem mohl zapomenout).

Takže se mohu vrhnout směle do miliónu kilometrů s Citroeny (chybí mi necelých 200 000 km).

_________________
Citroen C4 GP 2.0 HDi BMP 6 Exl v kůži 2007
Citroen C4 GP 2.0 HDi AT Exl v kůži 2010
Citroen C4 GP 2.0 HDi EAT 6 Technospace 2 FEEL 12/2017
Citroen C4 GP 2.0 HDi EAT 6 Technospace 2 Exl v kůži 1/2015 (pro manželku)

Tak ať ti to běhá a hlavně bez nehod! Což tedy v Praze bude přání z říše snů.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

Myslím že tady není na vině lpg. nevím tedy co přesně máte za problém, ale já mám Magic4: http://www.levnelpg.cz/systemy-lpg/lpg-magic-g4/ a s podobným problémem jsem se nikdy nesetkal.