Kdyby vyměnili naší 1,6 VTi přeplňovanou 1,2, nebo 1,4, byla by to škoda. Tak nějak jsem si zvykl a vše, co je hnané turbem, je zdrojem problémů navíc. Proto jsem také odešel z diesela s turbem, protože jsem se v něm neustále musel hrabat. Byl choulostivý na kvalitu oleje až hrůza. Hlavně toho tolik nenajezdím a vidina spotřeby 5l nafty je sice lákavá, ale výměna zadřeného turba karbonem, nebo protékajícím vstřikovačem, mě opravdu vyléčila. Opravdu se mi jednoduchý benzin vyplatí nejspíš víc.
V každém případě technospace mě naprosto uchvátil. Hlavně design je fasa. Takové auta zatím moc nejezdí. Mám v něm pack city a pack kids navíc k Tendance a jsem s pohodlím nadmíru spokojen.

_________________
Berlingo 1,5 eHDI, 74kW, r.v. 2020
Citroën C4 Picasso, 1,6 VTi 88kW, r.v. 2013
Ford C-Max, 1,6 TDCi 66kW, r.v. 2007 - bývalo

Já bych to,že by nahradili 1.6 VTI oturbeným 3 válcem nenazval slovem škoda,ale průser. Jinak ony ty přeplňované nafťáky nejsou až tak háklivé na kvalitu oleje,tedy ve smyslu,že výrobci mají tendence nahrazovat normální oleje různými eko eko.Spousta lidí jim na tyhle vymoženosti kašle a používá k naprosté spokojenosti klasickou 5W-40 a najedou bez poruch mnohem více než ti s doporučenými oleji. Pokud píšeš o zadřeném turbu,tak máš jistě na mysli 1.6 HDI,ale tam to byl problém jednoho blbého šroubu a sítka,navíc podpořen používáním lehkoběžným olejem,který má být vzhledem k složení ohleduplnější k FAP filtru. Jinak s tím benzínem souhlas,zvláště tehdy,pokud skáču kolem komína a 2x do roka vyrazím za hranice všedních dnů. Dnes jsme si udělali takový malý výlet,tak jsem si odpíchl PP a spotřeba po okreskách nahoru dolů,město 6,8 l. Jo a tady jsem našel zajímavý test auta s turbomotorem 1.2/130 k,docela zajímavé čtení. http://www.autorevue.cz/dlouhodoby-test ... ticleStart

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

Musím konstatovat, že nová 308 SW je také moc pěkné auto. I když je to "obyčejný" kombík a ne MPV Ovšem ne s tímto motorem 1,2. Uvidíme co řeknou, až bude mít nalítáno tak 150 tis. Pokud to vůbec vydrží.
Škoda, že měl ten 1,6 THP takové problémy. Nejspíš bych šel s Picassem původně do něj. Musí s těmi 155 HP být drak...

_________________
Berlingo 1,5 eHDI, 74kW, r.v. 2020
Citroën C4 Picasso, 1,6 VTi 88kW, r.v. 2013
Ford C-Max, 1,6 TDCi 66kW, r.v. 2007 - bývalo

Tak třeba příště.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

Zdravím pánové,tak mé nejhrůznější obavy se potvrdily a pokud se výrobce fofrem nevzpamatuje,tak budu nucen při výměně vozu přejít k jiné značce,bohužel. Ještě dovedu pochopit motor 1.2 Puretech,1.2 60 a 81kW v C4 nebo v C4 Catus,ale přeplňovaný 3 válec 1.2 o výkonu 96 kW v takovém autě jako je C4 Picasso nebo Grand Picasso už je mimo moje rozlišovací schopnosti.
Přitom v DS 3 a DS4 jsou v nabídce i motory 1.6 VTI nebo THP o výkonu 88 a 115 kW,jestli to má co do činění s rozdělením značky na DS a Citroen netuším a po pravdě,je mi to jedno. Jistě Citroen nebo PSA v tom nejsou sami,podobná zvěrstva uvedl na trh i Ford,jeho 1.0 Eco Boost se zázračnou spotřebou a ještě zázračnějším výkonem v takových autech jako Mondeo,S-Max,C-Max mluví za vše.Na Euro 6 ať se nikdo nevymlouvá,jsou automobilky,která umí splnit tuto normu i s atmosférickými motory 1.6 a 1.8. Takže pokud se něco nezmění,jak jsem psal v úvodu,tak u mě to bude jak se říká "a nakonec Japonec" byť vyrobený v Evropě.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

Prý by měl být pro Picassa i motor 1.6THP 165 S&S, ale zatím nikdo neví kdy. Snad se brzy dočkám

Dnes jsem se díval na nabídku německého zastoupení a tam už 1.6 121kW v nabídce mají,ovšem jen ve vyšší výbavě.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

Miroslav Lengyel
netreba hned nadavat na tie trojvalce. Ja som tiez bol k nim zdrzanlivy, ale potom som jazdil dlhsiu dobu na 308 SW s 1,2 96 kW a islo to velmi dobre. Netreba mat predsudky, je rozdiel mat 1,2 HTP s 40 kW a 1,2 PT s 96 kW. Tieto nove trojvalce su uplne o niecom inom.
Ja sa tejto kombinacie nebojim, doteraz bola 1,6 VTi s 120k, teraz bude 1,2 s 130k a neporovnatelne lepsim prebehom vykonu aj krutaku. Takze ta motorizacia je ovela lepsia ako ta,co bola doteraz.

_________________
Citroën Grand C4 Picasso 2014 BlueHDi 150k EAT6 Šedá Shark

Tak já tady nesrovnávám 1.2 HTP s 1.2 foukaným Puretechem,to za prvé.Za druhé si přečti recenzi na na tu P-308 SW,kdy pokud se tomu naloží,tak to žere i trávu kolem silnice.Nu a za třetí,až budeš mít najeto 100 tis.tak se ozvi,rád se na ten motor přijedu podívat.
Zatím jsem zaregistroval,že u Peugeotů už začaly probíhat svolávačky na motor 1.2 70k,kde to mění kus za kus.
Ale jestli někdo věří,že přeplňovaný 3 válec má krouťák jen o 10 Nm než 4 válec 1.6 THP,tak ano.V každém případě,pokud budu mít 1.6 VTI v kondici,tedy nebude servisován po 30 tis. a na oleji 5W-30 Ineo,tak tu zázračnou 1.2 sťukám jako píšťaličku kdy si vzpomenu.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

Tak se hoši nehádejte. Nemá to smysl. Až si výrobci vyndají hlavu z pr..le a zjistí, že ač laboratorně jsou ty jejich slavné 3 válce eko, ale např. v městském provozu už tak eko nejsou, když žerou 10 l na 100, třeba se vrátí k osvědčeným motorům, které taky eko nějak zadusí. Je to k breku. V tomto mě ta EU pěkně s..e. Už neví co by s temi EURO XY vymysleli. Měl jsem tu čest jezdit s Fordem Focusem 1.0 ECOBoost. To byl fakt Boost. Na dveřích měl obrovský nápis "spotřeba pouze 5l benzinu na 100km". Tyto hodnoty to auto vidělo jen z letadla v laborce. Když jsem jel jak důchodce, žralo to 6,5 až 7,5. Když jsem to valil po dálnici 130 - 140 km/h, žralo to 10 i 11 litrů. To fakt pardon, ale to by mi nesmělo do baráku, protože nekradu. Dále jsem měl půjčenou Fabii 2 se slavným 1,2 HTP. Tam už jen dodán, že bych blil. Nejelo to a žralo to také 9-10l. To alespoň ten vyturbenej ford měl okolo 5 tis. otáčkách docela tah. Spotřebu při takto sportovní jízdě raději ani neříkám . Buďme rádi. že máme staré dobré atmosféry, které snad doladili a vypadá to, že snad jsou spolehlivé. Mimochodem mám s Picassem najeto cca 10 tis. a ten motor táhne úplně jinak než na začátku a spotřebu mám do 7 litrů, což je na 1,6 benzin super. Když jsem jel jak důchodce s rodinou, ukazoval i 6,2. To už mi přijde, že trochu kecá. V každém případě na 1,5 tunové velké auto je to bájo. Mějte se.

_________________
Berlingo 1,5 eHDI, 74kW, r.v. 2020
Citroën C4 Picasso, 1,6 VTi 88kW, r.v. 2013
Ford C-Max, 1,6 TDCi 66kW, r.v. 2007 - bývalo

Ale já tohle v žádném případě neberu jako hádání nýbrž jako výměnu názorů. Já mám 1.6 VTI a s normálním olejem,v nádrži dlouhodobě ONO BA 95+VIF a jezdím v průměru kolem 7.3-7.5 l/100km a to mám pneumatiky 215/55 R16 a nijak se s tím nemažu,takže otáčkoměr poměrně často zavítá k 6000ot/min Jinak podél vody,UL-DC na tempomat 90-95km/h okamžitá spotřeba 5.7l a po dálnici záleží zda po rovině,s kopce nebo do kopce,ale klidně to ukáže okamžitou taky těch 15 l.Minule jsem jel trasu UL-Nový Bor a zpět za průměr 6.8l a to žádná rovina není,je to nahoru dolů.Naposledy jsem na zkoušku vzal plnou nádrž Shell V-Power Nitro+ Racing 100 a tu samou trasu jsem jel v průměru o 0.3 l víc a podél vody tempomat 90-95km/h okamžitá spotřeba vzrostla o 0.5 l,takže už se těším až to vyjedu a přijde tam osvědčená sestava. Jinak jsem minulý týden debatil s jedním člověkem z Citroen servisu a mají s těch motorů dost vítr,tak časem uvidíme.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

To je dost smutné, pokud z našeho motoru mají vítr. Kdyby řekli, že mají vítr z THP, tak neřeknu. Co se dá pokazit na jednoduchém benzínu? Rozvody "prý již vyřešili" jinou kladkou a řetězem, který se v zátěži a stářím tolik nevytahá a pokud jezdíš na rozumný olej, což já nyní bohužel nemůžu, tak i karbonu v oleji je minimum. O jiných závadách nevím.
Vždyť je to proboha, když nepočítám THP, jedinný benzinový motor, který nabízí !!!!!! Co mám dělat, když najezdím málo ( cca 10 - 15 tis.) za rok a diesel bych odrovnal. Pořád lepší než třívalec

_________________
Berlingo 1,5 eHDI, 74kW, r.v. 2020
Citroën C4 Picasso, 1,6 VTi 88kW, r.v. 2013
Ford C-Max, 1,6 TDCi 66kW, r.v. 2007 - bývalo

Buď jsem to špatně napsal nebo jsi to ty špatně pochopil. Nemají vítr s motorů VTI,ale s těch oturbených tříválců 1.2 Puretech

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

koukal jsem do ceniku a uz neni moznost prevodovky ETG.. i 1.6nafta je s novym automatem?

_________________
C4 GP7 1.6eHDI ETG, Exclusive+Paket Family Leather

Aha, má chyba, omlouvám se. Pochopil jsem to tak, že jsi byl v servisu a že mají vítr z VTi. Jinak jakákoliv automat. převodovka je sice pohodlná, ale poruch, když je starší, je až až. Kór ta robotizovaná od PSA. Prý pěkný průšvih. To by mě opravdu zajímalo, zda doladili to škubání a přehřívání při mnoha rozjezdech do kopce a naprosto nevhodné řazení stupňů. Známý ji má v 5008 a je z ní něšťastný. Lepší stará dobrá klasika pokud možno s 6-ti kvaltem. Docela mi 6 u VTi chybí. Klidně by 6 na dálnici skousnul.

_________________
Berlingo 1,5 eHDI, 74kW, r.v. 2020
Citroën C4 Picasso, 1,6 VTi 88kW, r.v. 2013
Ford C-Max, 1,6 TDCi 66kW, r.v. 2007 - bývalo