ahoj, někdo jezdí z kopce se zařazenou rychlostí, někdo na neutrál. Známému prý řekli v autoškole, že s rychlostí je menší spotřeba než na neutrál. Schválně jsem to zkusil a při zařazené rychlosti č. 5 okamžitá spotřeba opravdu klesala rychleji než s neutrálem (měřeno stejný kopec, stejná rychlost) Zkoušel jste to někdo? Jak jezdíte vy a proč? Ps: stejně budu jezdit na neutál furt, přijde mi to takové šetrnější vůči autu

_________________
citroën Xsara Picasso : 1,6i; 8V; r.v. 2002; 114 000 km

vuci autu mozna jo ale vuci zivotnimu prostredi a tvoji penezence asi moc ne

jakmile jedes s kvaltem z kopce vstrikovace se odpoji a auto brzdi motorem

_________________
bejvávalo: C4 1.6 HDi 66kw > C4 1.4i > Felicia 1.3 GLXi > Saxo 1.0i > Saxo 1.4i > Evasion 2.0i

současnost: Cecilka C4 1.6 HDi 80kW FAP - auto pro zenu hracka pro chlapa

Hodně záleží na situaci. Máš kopce, kde jet bez rychlosti je o ústa. Zvláště tam, kde to řidíč nezná. Hlavní je taky to, že je auto se zařazenou rychlostí ovladatelnější. A motor pomáhá brzdit.

Nehledě na to, že když auto nedej bůh zdechne, tak při zařazeném kvaltu se nic neděje, ale na neutrál přestane téměř okamžitě fungovat posilovač brzd.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

a v horsich pripadech i posilovac rizeni jak elektricky tak pres remen

_________________
bejvávalo: C4 1.6 HDi 66kw > C4 1.4i > Felicia 1.3 GLXi > Saxo 1.0i > Saxo 1.4i > Evasion 2.0i

současnost: Cecilka C4 1.6 HDi 80kW FAP - auto pro zenu hracka pro chlapa

Tak jistě, já jsem hlavně nepochopil, čím je jízda z kopce na neutrál šetrnější? Asi tím, že motor má otáčky 850/min a po zařazení kvaltu a puštění spojky dostane ránu jak prase.To se líbí jak spojce ,tak rozvodům atd.docela fajn je, když se člověk netrefí a vrazí tam místo pětky trojku. Pokud budu chtít být k autu šetrnější, tak aspoň roztočím před zařazením rychlosti motor a v tu chvíli to sežere x více paliva než jízda bez kvaltu. Tenhle styl jízdy se praktikoval v našich končinách s vozy 1000 MB a Š 100 a nijak moc se neosvědčil,a to se v rámci úspory dokonce vypínal motor.Pak se taky několika jedincům stalo, že si zamkli volant a v lepším případě skončili ve škarpě.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

tatka to s feldou praktikuje porad (motor ale nevypina) a nevysvetlim mu to

jedine pozitivum je ze auto na neutral dojede z kopce dal nez s kvaltem
byly doby kdy mi rikal ze z cervenohorskeho sedla do Jeseniku dojede uplne bez motoru

_________________
bejvávalo: C4 1.6 HDi 66kw > C4 1.4i > Felicia 1.3 GLXi > Saxo 1.0i > Saxo 1.4i > Evasion 2.0i

současnost: Cecilka C4 1.6 HDi 80kW FAP - auto pro zenu hracka pro chlapa

U starých aut (octavia, Š 1000, 100, ...... atd) bez posilovačů a s karburátorem, to mělo opodstatnění. Na volnoběh měly nejmenší spotřebu a když za jízdy zhasl motor, tak to brzdilo i zatáčelo pořád stejně.

Tam to znám velice dobře, co na to brzdy? Kdyby měli ruce, tak .....

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

no staci kouknout na dokument Dana Pribana jak jel s tranbantem, tam brzdit motorem bohuzel nejde a .... no kouknete se sami

_________________
bejvávalo: C4 1.6 HDi 66kw > C4 1.4i > Felicia 1.3 GLXi > Saxo 1.0i > Saxo 1.4i > Evasion 2.0i

současnost: Cecilka C4 1.6 HDi 80kW FAP - auto pro zenu hracka pro chlapa

No jo, akorát že ten Tráboš vážil 800 kg i s posádkou. Vždycky jsem obdivoval dederóny, že za to zapřáhli ještě obytňák. Sice malinkej, ale jezdili s tím takhle až na Balatón.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002