čau jsem tu nový mám už přes rok C6.
Zatím jsem nad míru spokojený ale poslední dobou při rychlém sešlápnutí plynu a větší akceleraci auto špatně řadí jsou to velké rázy v převodovce.
Po napíchnutí na diagnostiku to nezjistí žádný problém, ale v žurnálu je spousty chyb: Převodovka porucha FC82 Chyba OC82 od komunikace s transpondérem.
Olej je vyměněn. Prosím poraďte

Čau, nepíšeš, jakou máš motorizaci, rok výroby ani počet najetých km, ale usuzuji na 2,7 Hdi. Nechci Tě děsit, ale podle toho, co popisuješ, tak to bude problém hydrodynamického měniče. Zažil jsem něco podobného a už se o tom tady psalo, ta převodovka je spočítaná tak na hranici a ten přenos kroutícího momentu je obrovský. Ve značkovém servise Ti moc nepomohou, jestli mohu poradit, zajeď si do Kojetína, tam dělají automaty a opravdu tomu rozumí, jako jedni z mála v republice. Byl jsem tam s C6, tak vím, o čem mluvím.

Díky za odpověď
Kupoval jsem to vloni najeto 117000 km což jsem ověřoval a souhlasilo to.Nyní 150000km Je to 2,7 Hdi. Jsem automechanik a koupil jsem si kvůli autu i Lexii a dílenský manual ale
bohužel jsem nikde nenašel kódy závad.
protože vím že ve značkovém servisu mi nepomohou o čem jsem se přesvědčil hned po koupi když jsem chtěl pouze změnit jazyk.
Bohužel ale s automatem nemám žádnou zkušenost. Abych ještě upřesnil závadu nedělá to vždy, ale celkem často je to kolikrát škubanec že mám strach že se tam
něco urve. Ale je divný že kolikrát i blbě podředí ale většinou seto děje mezi 4-5-6. Je to podobný jak kdybych řadil s plnym plynem a prudce pustil spojku.

mám sice jiný typ převodovky, ale ta mi dělá to samé co tobě - nepříjemné škubání a to třeba i pro změnu když plyn třeba jen trochu lehtám a to buhužel po tzv. repase komplet převodovky (bohužel ne každy mechanik umělec repasant ví co děla), vypadá to na nečistotu uvnitř olejové náplně, která ucpala elektomagnetický ventil.

Tak s tim bych jel do origo servisu a nechal udelat update softwaru prevodovky.
Alespon tohle.

_________________
https://t.me/pump_upp

Tak už jsem tu zas.
Tak dneska se mi dokonce dvakrát povedlo při vjezdu na dálnici že jsem dvakrát přidal a auto se tvářilo že je vyřazeno.
Otáčky najednou vylítly a když jsem ubral tak se to zas chytlo a pak zas normál a nic se neděje. To se stalo dvakrát za sebou.
Zkoušel jsem elmg. ventily ale všechno se to tváří dobře. Nevím
Díky za rady.

nemusí to nutně být měnič, to co popisuješ vypadá na hydraulický blok. (viz obrázek)

referenční číslo Ref 2570E4 , cena v € 1437.75 (nevím jaká je cena u nás v ČR), normovaná doba práce v Citroen servisu je 3hod.

Z.

_________________
Citroen C5 2,0HDi 100kW automat r.v.2007 Navi RT4 Hydractive III+

Autorizovaný servis si za nový hydr. blok řekne i klidně 30 až 45 tis. Garážník (bohužel i zde platí, že ne každý tomu opravdu rozumí) si řekne dle své "drzosti" 18 - 26 tis. Dá se sehnat i repasovaný - já ho sehnal z 9 tis., nakonec jsem musel měnit práve ten hydraulický blok.

Jojo, proto jsem dal C6 zavčasu pryč. Co jsem tak zjišťoval, tak mimo běžného servisu a standartních francouzských problémů trpí C6, alespoň první roky výroby na dvě zásadní a dost drahé věci. První je automat, viz. výše popsané problémy a druhá tekoucí přední pístnice-nepřetěsnitelné, nutná výměna. Je fakt, že pořizovací cena ojetých C6 je luxusní, ale tam to končí. Je sice pravda, že svezení je jedinečné a že teď sedám nasranej každý den do C5 combi r.v.2007-starší model po faceliftu, ale mám ho skoro rok, investice žádné a praktičnost nepřekonatelná. V C6 už jsem měl touhle dobou skoro 100000kč a to jsem měl 2006 s 80000km. Takže asi tak.

Díky za vaše názory.
Čím víc to sleduju tak se přikláním taky k tomu hydr.bloku. Přijde mi že tam špatně fungujou spojky.
I když přepnu na manual tak 5 a 6 pod plynem kopnou. A nebo něco někam dává špatnou informaci. Zlatá XM.

je zajímavé že naprosto ten samý automat od Aisinu v C5 s motorem 2.0HDI patří k naprosto spolehlivým a v podstatě bezúdržbovým.
Je to nejspíše dáno obrovským točivým momentem motoru V6 2,7 HDI, který je na úplné hranici možností této převodovky (a to má tento motor ještě uměle/softwarově snížený točivý moment )
Je ale také pravdou, že s motorem V6 3.0 HDI 177kW asi došlo k nějakým změnám i na převodovce. Nevím jestli se jedná jen o softwarovou úpravu nebo i nějaké drobné konstrukční změny. Možnosti max. točivého momentu se sice nezměnily, ale převodovka řadí monohem lépe a méně častěji než s motorem V6 2,7 HDI. Zmizela jakási nerozhodnost řevodovky, při přeřazování i zbytečné přeřazování mezi dvěma stupni nahoru i dolů podle situace. Také se u ní už nevyskytují výše zmíněné problémy, které se objevovaly u prvních C6 z roku 2006. V této kombinaci se jedná asi o nejlepší verzi C6. Nicméně C6 s motory 3.0 HDI jsou dostupné až z roku 2009 (od léta) a s cenou od 25.000 Euro a výše http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-14061446.html


PS: možná by šlo i u starší převodovky provést update softwaru z té novější

_________________
Citroen C5 2,0HDi 100kW automat r.v.2007 Navi RT4 Hydractive III+

Tak jsem byl dnes v autoriz.servisu na přehrání softveru v převodovce.
Bohužel problém trvá. Auto bych řekl že řadí ve městě lépe ale jakmile
ho sešlápnu tak buďto rány nebo vyřadí. Když řadím manualně tak ho
můžu točit jak chci ale při řazení musím ubrat a je to OK.

Ahoj, tak bych se asi taky přiklonil k del42sa a viděl to na ten blok. V autorizovaném servisu Ti asi moc nepomohou, většinou stále koukají na C6 jak na zjevení a to už nemluvím o automatu. Zkus ten Kojetín, jestli to nemáš moc daleko,myslím si, že to stojí za to.

Zatím díky moc za rady.Teď nemám moc času to řešit,ale až to vyřeším
dám vám vědět.

Jinak ještě jednou Bery přikláním se k tvému názoru že v autor. servisu ti nepomohou
a budou jen zkoušet měnit. Když jsem tam přijel poprvně, tak na to koukaly jak kdyby
to auto ještě nikdy nevyděly.