Nemáte někdo graf průběhu kroutícího momentu? Pochybuji že je konstantní - i když právě to má zkratka C.(constant) T. (torque) znamenat ..
Nevíte kdy má zabírat turbo a o jakou konstrukci turba se jedná?

_________________
ZX 1,6i Aura; XM 2,0i TCT

jedná se o čtyřválcový motor s osmi ventily, t.j. 2 na válec, s tzv. nízkotlakým přeplňováním s maximálním tlakem 0.7 barů , výkon se oproti nepřeplňované verzi zvedl jen lehce z 89kW na 104 -108 kW, ale točivý moment se zvedl výrazně ze 175 Nm na 235 Nm 2.500 - 3.500ot./min. Citroenu něšlo primárně o to zvednout výkon motor, jako spíše zvednout točivý moment v co nejširším použitelném pásmu otáček a tím zvýšit pružnost pohonné jednotky.(není potřeba tolik řadit)

Z.

_________________
Citroen C5 2,0HDi 100kW automat r.v.2007 Navi RT4 Hydractive III+

8 ventilu na valec? takže to má 32 ventilu ? .... no to potěš..

_________________
XM Y4 2.1TD krása krás ale trápení plno ...pod ochranou ještě espace III 2.0 8V dobrej stehovak, ložnice. 10l/100km hrůza děs někam jet. abych si odpočinul mame s brachou ČZ 125/476 a Jawku 350/640.

myslel jsem samozřejmě 8 ventilový čtyřválec (2 ventily na jeden válec) , ale psal jsem to večer a nějak se chybička vloudila

_________________
Citroen C5 2,0HDi 100kW automat r.v.2007 Navi RT4 Hydractive III+

Díky za info. Zvýšení krouťáku je určitě OK - je to cítit na hybnosti. Nebyl by graf?

_________________
ZX 1,6i Aura; XM 2,0i TCT

graf se mi bohužel nepodařilo nikde vypátrat, ale pamatuji si, že měl výraznou špičku mezi 2.500 -3.500 otáčkami. Tolik teorie, z praxe můžu potvrdit, že tento motor je opravdu mnohem pružnější než klasický dvoulitr, takže se vyloženě hodí i k automatické převodovce.
Jinak ale taky umí být i žíznivější než V6 (hlavně při popojíždění ve městě) Nejlepší benzínový motor pro XM, je buď první verze 3.0i V6 123kW/235Nm s ocelovým řetězem pohánějícím 12ventilový rozvod (2 ventily na válec) nebo potom nová verze V6 140kW/265Nm s 16ventilovým rozvodem poháněným řemenem. Oba motory jsou nejenom pružnější a kultivovanější než zmíněný dvoulitr turbo C.T., ale umějí být i úspornější.

Motor V6 3.0i 24v se 147kW, který vznikl modifikací původního 12 ventilového motoru nedoporučuju....

_________________
Citroen C5 2,0HDi 100kW automat r.v.2007 Navi RT4 Hydractive III+

Dík, žíznivý ten kočár je - jezdíme za 9,8, denně 150-200 km systémem 1/3 okresky a díry (40-120) + 1/3 dálnice (120-150) a 1/3 Praha (0-80). Při tomto režimu je 10 litrů celkem dost a jsem rád, že to nechce víc ...

_________________
ZX 1,6i Aura; XM 2,0i TCT

no V6 mohou být i úspornější a chodem a kultivovaností je to uplně někde jinde než 4 válce, ale ve městě by ti to mohlo poskočit možná o něco víc než s 2.0i turbo C.T. , i když co já so pamatuju, tak ve svém starém XM 2.0i turbo CT s automatem nebyla neobvyklá spotřeba ve městě kolem 14,5 -15 litrů... (hodnoty které vykazoval palubní počítač při akceleraci raději ani nebudu psát) Nevím jestli máš manuál nebo automat. Mě vycházel průměr kolem 9 litrů... (s 2.0i turbo)

_________________
Citroen C5 2,0HDi 100kW automat r.v.2007 Navi RT4 Hydractive III+

Tak jsem grafy sehnal... Na webu www.rototest.com se dají nalézt také další motory, testované na krouťák/výkon/otáčky. Kdo má zájem, najde tam (s největší pravděpodobností) to, co hledá ...

_________________
ZX 1,6i Aura; XM 2,0i TCT

Mám dotaz, je benzínový turbo motor nějak extra problémový? Moje V6 (Y4, 12v) už je v poslední fázi odchodu do věčných lovišť a přemýšlím o náhradníkovi....

spotřebu neřeším, jsem z V6 v automatu zvyklý na něco mezi osmi a šestnácti

extra problémový neni skoro vůbec mám nalítáno 170000km a jen svíčky (159000km),kabely a benzín a po 10tis. olej 10W40
rozvody po 90000km,to se u V6 nedělá to je jediná vada že je neudělali řetězové:-(

_________________
XM V6 Y4 Exclusive vega v kůži Savana - z filmu Byl jednou jeden polda II.
XM Y3 V6.12 Zender 1990 Pallas vínová met.
XM Y3 CT Turbo Kombi Exclusive 1993
XM V6.12 kombi Y4 Exclusive(savana,vše v el...)
CX 25 GTi Turbo 2 1987
CX 25 GTi Pallas

Souhlasím s Lukášem, jsem už přes 200 tkm a problémy mám s jinými drobnostmi a ne s motorem. Turbo, podle mého názoru, žere víc olej. Přesto, že používám pouze Total Quartz 7000 10W-40, doporučuji držet se původních intervalů 10 tis. km/výměna. Motor táhne velmi dobře a vzhledem k výši kroutícího momentu při běžných otáčkách se nezastaví před ničím - nezpomalí do strmého kopce ani ho nezdechneš při téměř zastavení a rozjezdu bez přeřazení na pražských křižovatkách. Mohu ho doporučit. Dlouhodobá spotřeba je pod 10 l, olej (je více individuální) tak 2-2,5 l/10 tkm.

_________________
ZX 1,6i Aura; XM 2,0i TCT

jj,spotřeba je okolo těch 10l, olej mi nebere na 10000km cca 4 panáky fakt mě to překvapuje

_________________
XM V6 Y4 Exclusive vega v kůži Savana - z filmu Byl jednou jeden polda II.
XM Y3 V6.12 Zender 1990 Pallas vínová met.
XM Y3 CT Turbo Kombi Exclusive 1993
XM V6.12 kombi Y4 Exclusive(savana,vše v el...)
CX 25 GTi Turbo 2 1987
CX 25 GTi Pallas

_________________
Citroen C5 2,0HDi 100kW automat r.v.2007 Navi RT4 Hydractive III+