Zdravím!

Jako vzdy jsem vyresil jeden problem a dalsi dva na mne spadly.
Zapnu zapalovani, rozsviti se cela palubka a roztoci ventilace.
Vypnu zapalovani a ventilace i s panelem bezi furt - I kdyz vyndam klic, zamknu a schovám se za keř aby mně XMko nevidělo a nedělalo si ze mně srandu. Třeba mne vycítí, to nevím ale chtěl bych to mít v pořádku aby jsem mu furt nemusel odpojovat baterku.

Kdyz ale tu baterku odpojim a vzapeti pripojim zpet, tak uz panel nebezi. Lezim tu v originálních schématech a hledám možné příčiny závady. Vzhledem k tomu, ze schemata nemam kvalitni tak je to spíš o hádání než o hledání.

Neřešil to už někdo? Případně něco podobnýho? Dík



P.S.: Ještě řeším dobíjení(či spíše nedobíjení: 12,5V) a to mi prosím kontrolka dobíjení i chvilku svítila než zhasla nadobro. (to jen pro info, kdyby to mohlo mít nějakej vliv)

_________________
Citroen XM Y4GZ - Po předešlých majitelích (a jednom srnečkovi) dosti zprasené autíčkou, které pomalu dávám dohromady.
2.1TD, vínová metla KKS

doufal jsem že budu mít plusové body za rychlou a nápomocnou radu ale na konci jsi si odpověděl sám. Měl jsem podobný problem s běžícíma saharama (i za keřem, taky jsem chvili odpojoval baterku).. Dal jsem novej altik a bylo po. Pravděpodobně má tvuj altik odpalenou jednu diodu v usměrnovačí a tak dobíjí asi na třetinu svojeho výkonu ... to dá mozku XM zabrat natolik že vyvádí kraviny. Opravit origo usměrnovač se ti asi nepovede, můžeš experimentovat s výrobou vlastního (ale vzhledem k tomu že altik Mitsubishi dáva 80A to neni uplně sranda, uplně nejjednodužší je sehnat altik za rozumnou cenu ...=500Kč

_________________
XM Y4 2.1TD krása krás ale trápení plno ...pod ochranou ještě espace III 2.0 8V dobrej stehovak, ložnice. 10l/100km hrůza děs někam jet. abych si odpočinul mame s brachou ČZ 125/476 a Jawku 350/640.

Taky pokud na dobro odešla jen kontrolka, je to důvod k nedobíjení. Bez ní to prostě nedobíjí. Když zapneš klíček, musí se do nastartování rozsvítit.

_________________
Citroen XM 2,1td r.v.1990

Detekce chodu motoru se dá realizovat za předpokladu funkčního altíku tak, že měříš napětí na kontrolce. Kontrolka je zapojená jedním přívodem proti plusu, za stojícího altíku je přes buzení altíku "zemněná", takže svítí, po roztočení altíku se na tom vývodu přes pomocné (nikoli výkonové) diody objeví kladné napětí a kontrolka zhasne. Pokud se tento jev nekoná, třeba prostým rozpojením drátu od kontrolky k altíku, pak krom jiného i za stoje motoru budeš mít na té kontrolce na straně připojení altíku to napětí přes kontrolku, nezemněné buzením. Takže to připojená elektronika může vyhodnotit tak, že se dobíjí, tudíž motor se točí a... a máš tu ten svůj problém. Přepálená kontrolka by mohla způsobit nedobíjení, pokud se přes ni realizuje počáteční buzení, ale nezpůsobila by nevypínání panelu klimy. Závada nemusí být nutně ve výkonových diodách altíku, v obvodu té oné kontrolky nepřicházejí až tak ke slovu, ale jak píše míraxm, je nutno zvážit celkovou časovou a pracovní investici v porovnání s výměnou za jiný funkční kus, obzvlášť když už má člověk ten altík venku a rozpůlený, skoro by to stálo za repas... no a tak...

_________________
BX19D r.91 stavební, 2CV6 r.84 hrací

Hm, tak změna. Kontrolka svítila tak slabě, že nebyla vidět. Zjistil jsem to až včera večer. No nic, řeší to autoelektrikář - já na to bohužel nemám čas.

_________________
Citroen XM Y4GZ - Po předešlých majitelích (a jednom srnečkovi) dosti zprasené autíčkou, které pomalu dávám dohromady.
2.1TD, vínová metla KKS