Mám také podobný režim provozu - s dětmi do školy, pak do práce, na nákupy... A to vše po městě nebo v jeho těsné blízkosti - jízdy do 20km. Měním 1x do roka, +/- to odpovídá 10tis km - 15 tis. nepřekročím. To, že je olej černý, je znakem jeho kvality, protože rozpouští a odplavuje karbon.
midlandere, pokud můžeš zajet na dvorek nebo zahradu, je to ideální. A ještě lepší je, když je tam svah. Já vždy zacouvám do svahu a pojízdným heverem zvednu za nápravnici celý předek, aby se auto srovnalo do vodorovna. Tím zároveň lépe mohu k vypouštěcímu šroubu na vaně. Potřebuješ dostatečně velkou nádobu na vypuštění oleje, pozor, po vytočení šroubu teče olej prudce ve směru osy vypouštěcího šroubu, což nebývá kolmo k zemi. Mám na to starou plechovou krabici asi 50cm dlouhou. Nádoba musí být dostatečně velká, aby se dala pohodlně vytáhnout z pod auta. Olejová náplň je u mého motoru asi 4 litry, nevím, kolik oleje máš v Tvém motoru. Víc to asi nebude. Po vyšroubování vypouštěcího šroubu otevřu nalévací zátku a potom, co vyteče olej, vyšroubuji filtr. Přes nalévací otvor hodím čistý hadr a nechám olej vykapat. Celou tuto operaci dělám hned po příjezdu, ohřátý motor je trochu nepříjemný a rozpálený olej nebezpečný, ale horký olej lépe vyteče. Doporučuji podložit pod motor igelit, po demontáži filtru vždy něco vyteče otvorem po něm. Pokud z vany už nic nekape, zašroubuji vypouštěcí šroub a našroubuji nový fitr. Jeho těsnění se má potřít olejem (bývá to v návodu u filtru), utahuji ho silou ruky bez nástroje. Nový olej se nalévá opatrně, sleduj měrku, aby ho nebylo moc. Starý olej se nikdy úplně nevypustí, na starém fóru jsem četl radu po vypuštění protočit motor. Zkoušel jsem to u starého Favorita, pár deci vyteklo, ale tam dokážu protočit motor bez zapnutí zapalování krátkým spojením na starteru. U X není starter přístupný, takže bych musel odpojit nejlépe čidlo polohy klikového hřídele, aby řídící jednotka motor nenastartovala a tím bych do ní zanášel chyby. Odpojovat zapalování a riskovat vznícení benzínu v katalyzátoru není dobré, jedině odpojit vstřiky nebo vyšroubovat svíčky a odpojit cívku. Ale není to standartní postup, to malé množství starého oleje nehraje tak negativní roli. Po nalití krátce nastartuj, aby se zaplavil filtr, nech olej chvíli stéci do vany a pro jistotu znovu zkontroluj na měrce. Nemělo by se to výrazně lišit, objem filtru je malý. Nejhorší bývá povolení filtru, které komplikuje horký motor. Pokud filtr nejde povolit, dá se propíchnout šroubovákem a ten použít jako páku nebo zaseknout majzlík do jeho obvodu a údery ve směru tečny ho povolit. Mám udělaný kroužek z kulatiny s návarkem, který naklepnu na starý filtr a za další návarky ho zachytím a povolím. Předpokládám, že máš klasický plechový filtr, dělají se už i nějaké filtry s vyměnitelnými vložkami, ale s tím nemám zkušenosti. V případě pochybností nafoť.
Starý olej přeleju do kanystru od nového oleje a se starým filtrem a hadrem nasáklým od oleje vracím do sběrného dvora. Odběr nebezpečného odpadu je zdarma, myslím, že olej berou ze zákona zpět i prodejci, ale tam bych si nebyl jistý, kde skončí.
|
...já bych si auto do roviny teda nestavěl,protože sice je pravda,že záleží na autě,ale hoodně vand u tech šípů je dělaných tak,že výpustný šroub je výš,než nejnižší poloha oleje ve vaně..proto zvedám předek!!!...a protáčet motor kvůli tomu,aby vykáplo půl deci oleje?Na sucho? 
Jinak opravdu výmněna je na hidinku...a to je pro to,že nejsi prase,a počkáš až to opravdu vykape....