Článků o používání E85 je tady již celkem dost, takže nebudu vysvětlovat co to je a jak to funguje.
V tomhle článku představím montáž jednotky na prodloužení vstřiku díky které by auto nemělo vykazovat chudou směs a dokázat startovat na čisté palivo i v teplotách pod 10°C
Jedná se o vůz Citroen C4 1,6i 16V jednoho zdejšího uživatele
celková doba cca 90 minut, žáleží od šikovnosti a znalosti
Jedná se o jednotku od firmy http://www.e85ka.cz tento typ montované jednotky je systém Plug&Play to znamená že kabely nastrkáte do konektorů a ty pak pospojujete do sebe.
Jako první co musíte před přestavbou udělat je skontrolovat typ konektoru na vstřikách, podle toho objednáváte jednotku.
Po doručení balíčku na Vás vykoukne pečlivě propracována krabička s kabely, konektory a návodem
Podle zručnosti popřípadě atestaci na gynekologa nemusíte sundávat plastový kryt pod oknem, přesto i bez krytu tam je málo místa, navic za léta provozu jsou ty konektory tak zatuhlé že Vám to jen tak lehce nepůjde
Pokud si nejste 100% jisti ze zde uvedené zapojení kabelů sedí i na Vašem motoru je vhodné to doměřit pomocí multimetru nebo bzučáku, ja si podle databáze elektrických schémat našel kabely kam vedou a jednoduše "prozvonil" jen je dobre mit ty konektory uz všechny vyndané aby to netahalo přes cívku vstřikovače > tim padem by to zvonilo všude
Přistupujem pomalu k finální montáži, zbývá jen zastrkat kabely do správných pozic v dodaných konektorech
Důležité > pečlivě kontrolujte kam co zapojujete piny se z konektoru dost špatně vyndávají
pořadí kabelů z jednotky je jedno jen je důležité aby konektory na jednom kabelyu byly zapojené jen na jeden válec
osobně sem umístění kabeláže navrhnul aby vedli co nejblíže původní i z důvodu poškození sálavým teplem od motoru nebo prodřením izolace o ostré hrany nakonec to dosahlo k baterii kde se přisšroubuje na kryt
zbývá už jenom zapojit černý kabel zakončený očkem, jedná se o mínus, zbytek si to tahá přes kabely na vstřikách, červený kabel omotaný zelenou izolačkou se zapojovat nemusí slouží pouze při diagnostice jednotky přes USB bez nastartovaného motoru, posledním kabelem je teplotní čidlo které se má podle návodu přidělat na spodní hadici k chladiči, sice se mi to nezdá ale zatím je hozená na první hadici topení která byla po ruce
ještě před samotnou montáží a natankování toho správného paliva
je vhodné vyměnit nebo doplnit palivový filt protože zatím sem u žádné C4 filtr nevidělv návodu je popsáno že správná funkce jednotky je při nastartovaném motoru signalizována LED diodama uvnitř jednotky > takovou strobo show sem jeste nevidel a to bylo jen na volnobeh
skušební jízda proběhla následovně > zezačáku se to projevovalo dobře ale pri skušební jizde vyskočila hláška "závada FAP" což mě celkem překvapila i pobavila ale nakonec to byla chyba emisního systému a začalo to házet do nouzáku
pořád tvrdím ze jezdit bez jednotky je nejlepší řešení
