Abych řekl pravdu, přímo v tomto motoru jsem se ještě nevrtal, beru zkušenosti z předchozí Xantie 1,6i.
To jsou v podstatě všechny snímače pro řízení benzinového motoru (jestli jsem teda na něco nezapomněl - ale nepočítám do toho např. Hallův snímač "měřící" otáčky motoru). Ještě je tam teda MAP senzor, ten zjišťuje tlak v sání a dle toho se také počítá dávka paliva. Obvykle bývá spojen se sáním za škrtící klapkou hadičkou, u TCT to vypadá, že to bude ta hadička, co Ti jde ze škrtící klapky do krabice s ECU (pokud tedy mám obrázek originálního TCT
). Jen se zeptám, kolik Ti tlačí turbo? Nejsem si jist řízením, ale myslím, že také bude řízené podtlakem, jako u jiných tehdejších turbomotorů a jen, jestli si někdo třeba nezvýšil tlak turba (manuálně, tzn. třeba přiškrcená hadička k ovládání turba - to je ovládané tak, že v nízkých otáčkách regulace zavřená a po dosažení určitého tlaku v turbu se postupně otevírá, aby se udržoval konstantní tlak a turbo nebylo více zatěžováno, než na co je konstruováno - mrknul bych, jestli je ta hadička průchozí nebo jestli vůbec ta regulace funguje) nebo třeba chipnutá ECU. To by pak samozřejmě i víc žralo. A na to ukazuje i to, že to jde za plynem lépe, než V6 (i když, v nižších otáčkách asi jo, přece jen, je to turbomotor a ten má mnoho točivého momentu už po zabrání turba, byť je to nízkotlaké turbo). Co výfuk, není děravý? Byl jsi na emisích, aby sis ověřil, jestli je opravdu hodně bohatá směs nebo jestli to nepřisává vzduch? Což se také může stát, že si to někde přisává falešný vzduch před lambdou a proto má ECU pocit, že je chudá směs a obohatí ji (pak samozřejmě lambda bude v pořádku a přesto tam bude problém).Jinak, pokud jsi laik, doporučuji nenechat si věci měnit bez koncepce jako to spoustu "automechaniků" dělá. Pokud máš šikovného autoelektrikáře s osciloskopem a multimetrem, dokáže mnoho věcí zjistit, ale samozřejmě to není jen sedět za kompem a číst paměť závad a mazat, ale ta čidla opravdu proměřovat. Kvalitní diagnóza problému sice bude možná dražší, ale zas Tě to vyjde ve výsledku levněji, než měnit díly bez koncepce.
Eh, teď si nejsem úplně jist s tím sklem, mám za to, že minimálně na tu škvíru mezi oknem a karoserií vidíš. Už je to nějaký pátek, co jsem měl tenhle bazmek u svého dole, ale až přijedu domů z práce, určitě se na svém podívám. Pak už by to mohlo téci jen děravou kastlí nebo přímo okolo netěsnícího těsnění okolo dveří.