Dovolil bych si trošku přispět s mýma zkušenostma do tohoto vlákna:
Citace: Pokud odpojíš Hydractiv, bude auto stejně měkký jako předtím, akorát bude měkký pořád a to nemusí být v některých případech vhodný
Odpojením hydractivu auto nezměkne, ale naopak ztvrdne, protože hydroventily jsou bez proudu vypnuté ! Tím jsou středové koule natrvalo vyřazené ze systému
Citace: Myslim ze staci jen vytrhnout dve pojistky nebo stekr z pc hydry.uz si to moc dobre nepamatuju co fungovalo
viz. výše...
Citace: Jinak trvale měkký provoz se docílí naopak přivedením napětí na H-ventil, což se dříve diskutovalo, někdo psal že hrozí jeho poškození
ano toto funguje, ale hrozí zničení elektro-ventilu, protože defaultně počítač do hydroventilu neposílá trvalé napětí, ale pulzní. Při připojení napětí "natvrdo" časem "odejde" civka v elektroventilu.
Citace: mám na XM CT TURBO ve předu i vzadu koule z CX což je 75bar/500ml díra 1mm,orginál XM byli 55bar/400ml díra 0.4mm
CX má koule (u většiny modelů):
přední 75barů 500ml průměr tlumiče 1,9mm
zadní 40barů 500ml průměr tlumiče 1,25 - 1,3mm (kombíky měly 35barů 700ml průměr tlumiče 1,5mm)
Citroen XM koule:
Kód: jj je to tak, na jinejch nez cx koulich bych nejezdil... Ale z meho hlediska sem to doved k dokonalosti tim ze v predu mam predni CX 75bar plus hydraktivni 75, a vzadu mam CX Break(puleny) zadni 35bar a 50 na hydraktivu.
to musí být pěkná bárka   tyhle "modifikace" jsou spíše hazardováním se životem než něco čím by se měl člověk chlubit....
Citace: já mám u XM i na zadku přední z CX 75/500,jako lítá dost nahoru a dolu,ale je to dobrý svezení,takhle péruje i Naše CXa 2.0i LEADER ten taky lítá jak blázen:-)
tyto amatérské úpravy absolutně ignorují určité zákonitosti a pravidla, kterými se řídí vlastnosti odpružení a vzájemný poměr nastavení pružení přední a zadní nápravy vzhledem ke hmotnosti (ve předu je motor a převodovka a tudíž je tato část auta těžší než zadní) 
!!!!Proto dát dozadu koule s tlakem nastaveným na předek auta může buď blázen nebo někdo kdo si tyto souvislosti mezi tlakem a hmotností nejspíše neuvědomuje.....s tím souvisí i nastavení tlumičů a jejich průměry!!!!
Píšu to ne proto že bych chtěl někoho poučovat, ale rád bych aby si lidi uvědomili, že vše má svoje hranice a že to není jen o tom jen hodit na auto jiné koule a tvářit se že je to "cool" , hlavně když to houpe....
_______________________________________________________________________________
Určitě ale existují i jiné cesty (bezpečnější) jak udělat auto více komfortním, ale předpokládá to určité znalosti a neznamená to, že ta nejjednodušší cesta je ta nejlepší.(většina lidí jen zkusila trochu převrtat tlumiče na hlavních koulích) Toto ale ovlivňuje i chování auta ve tvrdém módu a to nechceme...
Když už jsem to teda nakousl, tak přidám svoje vlastní zkušenosti s úpravou pružení u XM.
když se podíváte na schéma hydractivu u Citroenu XM (je jedno jestli H1 nebo H2) tak si zajisté všimnete, že do středového hydro-ventilu vedou dva svody z hlavních pístnic a že hydraulická kapalina tam neteče napřímo, ale skrze 2 tlumiče (na obrázku pod číslem 6), identické s těmi v pružících koulích.Tyto tlumiče také mají kalibrovaný otvor o určitém průměru (většinou 1,25mm +-) viz schéma:
Jejich úpravou dokážeme změnit charakteristiku pružení směrem k většímu komfortu. Tím že nezměníme vlastnosti hlavních koulí ani nevypínáme hydractiv ,neovlivníme negativně chování vozu v zatáčkách a při brždění/akceleraci, dosáhneme pouze většího komfortu při přímé jízdě.
Kromě úpravy tlumičů můžeme také dofukem lehce zvýšit tlak Hydro-koulí a tím zvýšit zdvih při propružení. S tím také souvisí to, že je potřeba lehce upravit základní světlou výšku auta a úpravou korektorů auto lehce v základu přizvednout (1cm až 1,5cm uplně stačí)
Z obojího vyplývá, že nejde o úpravy, které by člověk udělal "na koleně". Je potřeba jáma, měřící přístroje, dofukovací zařízení, znalosti hydrauliky a trpělivost. S tím vám určitě pomůže PataMat 
Když to všechno shrnu,v porovnání s originálním nastavením hydractivu tak ta úprava vypadá asi takto:
před úpravou :
přední koule 400/50/0,6mm středová přední 500/70/1,25mm x2
zadní koule 400/30/0,6-0,7mm středová zadní 400/50/1,25mm x2
po úpravě:
přední koule 400/50/0,6mm středová přední 500/75-max80/1,35mm x2
zadní koule 400/30/0,6-0,7mm středová zadní 400/55-max60/1,35mm x2 (nebo použít přední 500ml kouli, ale je potřeba snížit její tlak na 40-45barů !)
pro ty co mají rádi houpající "ameriky" je ještě možno
lehoulince převrtat zadní koule (ale maximálně na průměr cca 1mm !!! vic už nedoporučuji)
tímto se dá dosáhnout velice uspokojivých výsledků aniž byste ze svého auta vytvořili "nestabilní kymácející se kocábku" a případnou časovanou bombu ( zničené hydroventily a životu nebezpečné jízdní vlastnosti )
Samozřejmě už jen na okraj zmiňuji, že komfort také ovlivňuje velikost pneumatik a jejich tlak.Pro XM je nejvhodnější rozměr 195/65 R15 205/60 R15 205/65 R15 205/55 R16 215/55 R16
s tím že zlatý střed je 60.
65 je lepší pro komfort, ale má o něco horší jízdní vlastnosti a 55 má zase lepší jízní vlastnosti, ale trochu horší komfort....
U XM bez hydroaktivu je možné použít CX koule bez jakékoliv úpravy a s tím, že se auto bude o něco více kymácet, ale v tomto případě je to ještě v "toleranci"
Na případné dotazy rád odpovím.
Zdeněk
|
Termin? Ja si vicemene mohu udelat cas kdykoliv dopoledne, odpoledne, vecer. Treba hned zitra, tezko neco navrhovat, tady je muj tel: sestsetosm861712
