Zdravím,
u mého Picassa (1.6 VTi, r.v. 2011) se začala za jízdy objevovat hláška - "Závada parkovací brzdy" a následně i "Závada ESP a ABS". Po zastavení, vypnutí motoru a následném nastartování to zmizí a dá to tak 100 - 2000 km pokoj. Začalo to po výměně brzdových destiček a kotoučů. Je nutné provést nějaký "reset" systému kvůli výměně nebo je chyba jinde?
Díky všem za info.

Pokud jsi menil predni kotouce a desky tak se nic neprovadi. Pokud jsi menil zadek, tak tam se serizeni muze provest. Ale vetsinou take nebyva treba, protoze valecky se povytahnou zpatky a bowdeny jsi predpokladam nemenil, takze delka za napnuti lanovodu zustava stejne.

_________________
C4 Grand Picasso, r. 2017, 2,0BlueHDi 16V 110kw, Selection, 6st manuál
Peugeot 308, r. 2010, 1,6HDI 8V 82kw, 6st manuál
C4 Grand Picasso, r. 2008, 1,6HDI 16V 80kw, Exclusive, 5st manuál

Mně se to dnes stalo také ale ne za jízdy. Zastavil jsem v kopci a ruční el. brzdu měl vypnutou zapnul jsem jí a ozvali se divný zvuky a vyskočili hlášky "Závada ESP a ABS" a "Závada parkovací brzdy" Pak jsem odbrzdil ručně (pedál + páčka) a odjel.
Současný stav je takový když mám el. brzdu vypnutou tak auto jezdí normálně ale když jí zapnu tak vyskočí závadový hlášky a musím odbrzdit ručně. Nevíte co s tím? Ještě zkusím na chvíli odpojit baterii - takový malý reset
Zadní kotouče a destičky jsem měnil před 2 roky.
Díky

Ja má presne to isté - po ručnom deaktivovaní ručnej brzdy je kľud. Takže vždy keď zastanem a vytiahnem klúč, tak ho znovu otočím a odbrzdím auto. A hlášky sa neopakujú. Ale rýchlym pohľadom pod auto som včera zistil, že je vyskočené jedno z laniek, takže si myslím, že to nebude moc náročná oprava. A myslím si, že to bude aj Tvoj problém - čiže mechanický. Motorček točí - bez úspechu a riadiaca jednotka to vyhodnotí ako chybu a nasleduje hláška. Horšie je to keď chybu vyhodí počas jazdy, s tým neviem poradiť, možno viac napovie diagnostika.

_________________
Citroen C4 GP Exclusive, 2.0 HDi 138HP, 16V, FAP, AT, r.v.2009, RT5, NaviDrive, 7,5l/100km

Na svém původním C4P 1.6 VTI jsem nechal měnit lanka z preventivních důvodů,protože se mi nepozdávaly bowdeny,respektive ta vnitřní "výstelka" a měl jsem celou dobu klid. Jinak po výměně se nic neseřizuje,ověřeno v servisní dokumentaci v servisu.Cena za výměnu byla cca 2.000,-Kč,tedy rozhodně méně,než by stály výměna servomotoru případně nějaká lapálie v cizině se zabrzděným autem.
A že auto jezdí normálně ještě neznamená,že třeba lehce nepřibrzďuje kolo nebo dokonce obě.
P.S.A na místním e-shopu je koupíš za pár peněz. http://www.citroeny.eu/brzdovy-system-5 ... 82000.html

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

Dovolim si oponovat. V servisnim manualu to je. A v Diagnostice jsou tam dokonce 2 operace. Jedna napnuti bowdenu a druha kalibrace rucni brzdy. Pravda je, ze to nebyva treba.

_________________
C4 Grand Picasso, r. 2017, 2,0BlueHDi 16V 110kw, Selection, 6st manuál
Peugeot 308, r. 2010, 1,6HDI 8V 82kw, 6st manuál
C4 Grand Picasso, r. 2008, 1,6HDI 16V 80kw, Exclusive, 5st manuál

Píši jen to,co mi bylo sděleno šéfem servisu,když jsme dělali výměnu. Předpokládám,že věděl o čem mluvil,ostatně by pro něj bylo snazší nechat si úkon zaplatit a nic nevysvětlovat.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

Po mych zkusenostech, bych jim musel v servisech polamat ruce. Vcetne autorizovanych. Posledni navsteva co jsem zazil autorizak, privezl jsem auto s jednou zavadou a odvezl s dvema jinyma, kde to jednu opravili na treti reklamaci a tu druhou jsem radeji udelal po druhe reklamaci sam, protoze oni tvrdili, ze zavada se neprojevila. Pritom ja mel na kazde krizovatce smrad v aute a po sundani filtrboxu bylo vzadu kolem EGR ventilu vse cerne. To sundali EGR a dali zpatky spatne.

A to napnuti se dela prave kvuli tomu, kdyz vymenis bowden, aby ti nevypadl v pripade, ze jeho napnuti nebude dostatecne v odbrzdenem stavu. Jak jsem napsal, vetsinou to neni treba. Kalibrace to same, proste se vymezi krajni polohy. Pokud si totiz koupis bowdeny jineho vyrobce, mohou mit trosku jine delky. Pak ty bowdeny muzou vypadnout v miste spojeni a nebo zbytecne jsou napnute v odbrzdenem stavu. Mnoho lidi zkontroluje prave jen to, ze kolo v odbrzdenem stavu nebrzdi. Ale ona ten mechanizmus rucni brzdy by mel v odbrzdenem stavu byt v krajni poloze a zaroven by bowden jeste nemel byt v miste spojeni bowdenu proveseny.

_________________
C4 Grand Picasso, r. 2017, 2,0BlueHDi 16V 110kw, Selection, 6st manuál
Peugeot 308, r. 2010, 1,6HDI 8V 82kw, 6st manuál
C4 Grand Picasso, r. 2008, 1,6HDI 16V 80kw, Exclusive, 5st manuál

Tak úroveň servisů je samozřejmě různá,tam kam jezdím já jsem nikdy problém neměl. Lanovody byly origo,takže zřejmě v tom případě nutná není a z toho vycházela ta informace směrem ke mně.Po výměně jsem měl auto ještě 2 roky a s ničím problém nebyl,auto jsem měl mezi tím několikrát na zvedáku k vůli výměně olej apod.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

U meho auta se ta závada objevuje také ale vždy je když mrzne. Je - 5 a objeví se porucha ruční brzdy. Když je nad nulou tak se mi to ještě nestalo. Tak nevim

_________________
C4 Picasso rv. 2012 2.0 hdi 110kw 6s manuál výbava Exklusive

Mohou být v háji ty prachovky na koncích bowdenů,tudy se pak dovnitř dostane voda a nějaký bordel,který v mrazu zatuhne a je to.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002