Děkuji za další poznatek začnu nejdříve aditivem pak halt kouknu na fap každopádně bych se ho asi zkusil vyčistit a jestli to bude dál problém bude muset být nový . ta prosba na diag. vozu a rady budu vděčný stále zůstává děkuji předem klidně to rozšířím na středo Čechy )

_________________
C4-GP-2009-2,0HDI-100KW

...Poldik...to je ale nové info,záhada vyřešena.

_________________
Tesla Y Performens Bíla perleť - super auto.
Citroen C4 Grand Picasso 2014 Technospace 2-BlueHDi 150 EAT6 Šedá Shark 5.8l/100Km-prodej.
Citroen C4 Grand Picasso 2008 1,6 HDI 110k BMP6-Červená Lucifer-není.
Ford Mondeo Turnier Combi 2003 2L-Duratorq-není.

...j.pajinek...Ahoj já myslel, že jsme o tom mluvili fakt je že to byl ten fap od výměny koncovka je jako zrcadlo ale jak říkám u mě to bylo tohle

_________________
Citroen C4 Picasso 12/2011 2.0 Hdi 150 koníků
Citroen C4 Picasso Grand 4/2008 1.6Hdi 110koníků- Prodáno
Citroen Xsara Picasso 2.0Hdi 2002-Prodáno
Citroen Xsara Combi 2.0Hdi 1999

Tiez mi nastal podobny problem na palubaku vyskakuje hlaska nizka hladina aditiva pripojil som na diagnostiku a hladina na 82 percentach takze skoro plne.Zajta asi dam auto na kanal a fyzicky skontrolujem stav aditiva.

_________________
C4 Grand PICASSO 2.0 HDI 100 kW r.v. 2009
prevodovka BMP6

Takze dneska fyzicka kontrola stavu aditiva je tam skoro plny sacok takze pocitac neklame teraz otazka kvoli comu palubak vyhadzuje ze je malo aditiva ??

_________________
C4 Grand PICASSO 2.0 HDI 100 kW r.v. 2009
prevodovka BMP6

Ja som mal rovnaky problem. Najprv sa mi rozsvitila kontrolka, ze je malo aditiva. Nasledovala fyzicka kontrola, a naozaj, sacok bol takmer prazdny. Po doplneni aditiva som nastavil v RJ nove mnozstvo, a to ze bola riadne urobena vymena. Ale ta hlaska nezmizla, aj ked RJ ukazovala, ze adtitiva je tam dost. Musel som resetovat aj hlasku. Z toho usudzujem, a su to len moje dohady, ze u teba niekto vymenil aditivum este predtym ako to bolo vobec nutne, napisal do RJ nove mnozstvo, a pocitadla bezali dalej samostatne. A az potom to nevyresetovane pocitadlo zacalo hlasit nizku hladinu. Ale to plati v pripade ak mas kupovanu jazdenku.

_________________
Citroen C4 Grand Picasso ,2.0 HDI, AT, Exclusive.

jasne kupil som starsie ale problem je v tom ze hlaska je iba na palubaku ked to napichnem na pc neukazuje ziadnu chybu a stav aditva na diagnostike pise ze je na 80 percentach nenasiel som tam nikde pocitadlo ktore by bolo na suchu !

_________________
C4 Grand PICASSO 2.0 HDI 100 kW r.v. 2009
prevodovka BMP6

Zabudol som napisat, ze tu hlasku ani mne neslo vyresetovat cez LEXIu, urobil mi to chalan co ma servis v susednej garazi. Bola to taka univerzalna diagnostika, tusim bosch...

_________________
Citroen C4 Grand Picasso ,2.0 HDI, AT, Exclusive.

Mam problém u mého granda 2,0HDI.Na dovolené se mi stala nemilá věc a to,že se úplně rozpálil při regeneraci filtr až se i propálil,viz příloha.začal jsem bíle čmudit,hned jsem zastavil a začal rozpálený filtr hasit,ještě,že tam tekla voda,už se propálil i tepelný štít a začal hořet lak,vše jsem zdárně uhasil a pomalu dojel z děravým filtrem domů.Doma jsme ho z mechanikem sundaly a nechápaly,jak k tomu mohlo dojít?
V dia závadách nic nebylo,přečteno,že docházelo k regenaracím v průměru 489km,ještě se musím zmínit,že filtr je původní,najeto 180000km,z toho 150000km jen po dálnicích.Chci se zeptat,aby se nemohlo stát něco podobného po namontování nového,dá se to vyskoušet a porovnat hodnoty naměřené.Zamýšlíme se hlavně na teplotu na výstupu katalyzátoru,jestli nemůže být vadný třeba to čidlo?Měřením u studeného motoru ukazuje 100°C,po zařátí asi 10 min 100°C,má se tato teplota pohybovat,nebo narůstá až při regeneraci a má při vychladnutí ukazovat 100°C.(načteno přes dia).Díky za rady.

Možná bych se zaměřil na kontrolu vstřiků. Můj odhad je, že došlo k nějak velkýmu dávkování nafty a proto to shořelo. Ještě jsem o podobným případu neslyšel.

_________________
C5 II Break Exclusive 2.2HDi 128kW / Biturbo / navi / 2007 / Neskutečně pohodlná kára...

Vstřiky to nebudou,ty jsou nedávno kontrolovány.

Tak mě ještě napadá - olej. Nežere ti to? Nemohl se nějak dostat do výfuku? Nepropouští turbo moc oleje? Jinak nevím. Něco tam hořet muselo. Leda že by se zbláznila řídící jednotka a přelila to naftou ona.

_________________
C5 II Break Exclusive 2.2HDi 128kW / Biturbo / navi / 2007 / Neskutečně pohodlná kára...

Díky za reakci,olej mi to nežere,jezdím od výměny k výměně a nedolejvám.Je možné,že se něco zbláznilo,ale zajímá mě ta teplota na výstupu katalizátoru,jestli má narůstat a kolik? A jestli v klidu má mít 100°C.

To už je na mě moc, ale myslím, že Lexia by měla vědět, co tam kdy má být za teploty. Chce to dobrýho diagnostika.

_________________
C5 II Break Exclusive 2.2HDi 128kW / Biturbo / navi / 2007 / Neskutečně pohodlná kára...

Kolega na C5clubu píše, že se to stává, když je FAP hodně přeplněný. Proto se udává životnost FAPu (u 2.0 HDi myslím právě kolem těch 180t km), aby se včas vyměnil. 490 km průměr mezi regeneracema je při převážně dálničním provozu málo. Při městským provozu by to bylo ještě normální. Znamená to, že FAP už byl asi moc plný. Lexia umí ukázat, na kolik procent je FAP plný a kolik je v něm cerinu.

_________________
C5 II Break Exclusive 2.2HDi 128kW / Biturbo / navi / 2007 / Neskutečně pohodlná kára...