5W30 je absolutní nesmysl. Proč to vůbec někdo vyrábí? Možná do nějakých stabiláků, který se neohřejou ani u krbu. Proč lít do motoru olej s nižím bodem teplotní stálosti? Pochopil bych pro zimní provoz 0W40, nebo možná i 0W30, ale 5W30 místo 5W40 je v našich relativně teplých krajích nesmysl.
Výměna po 10k km se mi zdá až přehnaně zkrácená, ale určitě to ničemu neublíží. Ale překračovat u 1.6 HDi 15k km bych už opravdu nedoporučoval a u 2.0 HDI bych považoval za rozumný strop 20k km. Spíš se mi příčí interval 2 roky. Resp. 2 zimy je fakt oser. 2 léta ještě, ale 2x zimní zátěž s rosením ledovýho motoru bych oleji nepřál. Kdybych nebyl skrblík, kupoval bych 0W50, ale musím si holt vystačit s 5W40. Na Balkán se nechystám a pro náš občasný dálniční provoz to bohatě stačí. A zase tak ten motor šetřit nemusím, abych potom nevyhazoval do šrotu vrak s rozpadlýma sedačkama a zbytkem auta, ale s netknutým motorem.

_________________
C5 II Break Exclusive 2.2HDi 128kW / Biturbo / navi / 2007 / Neskutečně pohodlná kára...

Těch 10 tis. je myšleno speciálně u olejů 5W-40 při krátkých jízdách a častých startech,kde dochází k rychlé degradaci oleje a ztátě střihové stability.U olejů 5W-30,které jsou již většinou LL a těch aditiv je tam poněkud více k tomuto jevu dochází později.Existují studie,které praví,že běžný olej 5W-40 je již při tomto způsobu používání vyčerpán po cca 7 tis.km.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

To jsem tam ani nepsal, ze to automaticky znamena. Psal o Total Q9000.

Ale v cem se myslim pletes je ten MID SAPS. Mobil ESP je LOW SAPS. Koukni na technicky sheet fy Mobil.

Pro Mikru: At si tam kazdy da co chce. Ja jen napsal svuj nazor. Jinak co se tyce FAPu prvni generace, je pravda, ze tam je predepsany 5w40, ale taky ten FAP ma predepsanou vymenu/repasi v polovicni vzdalenosti, proti kuprikladu te 1,6hdi.

_________________
C4 Grand Picasso, r. 2017, 2,0BlueHDi 16V 110kw, Selection, 6st manuál
Peugeot 308, r. 2010, 1,6HDI 8V 82kw, 6st manuál
C4 Grand Picasso, r. 2008, 1,6HDI 16V 80kw, Exclusive, 5st manuál

Ne ne. Já mám auto r.v. 2006 a do roku 2008 se tam dával 5W40. Životnost FAP mám 240k km. Ty FAP se vyvíjely postupně už od samýho začátku. První měly životnost jen 80k km. Postupně se na stejný motory dávaly lepší a lepší. S delší životností.
1.6 má FAP menší a tak má životnost kratší, ale i tyhle motory dostávali do roku 2008 Total Quartz 9000 5W40 a nic jinýho autorizovaný servisy nechtěly znát. 5W30 INEO je jen odpověď na požadavky EU ohledně emisí. Že motorům moc nesvědčí je vedlejší. Hlavně že se EU nažere a jestli se koza zadře, to je vedlejší.
Ale správně píšeš, že je každýho věc, co si tam naleje. A tyhle písmenka třeba někomu otevřou oči, začne se zajímat a zařídí se podle toho, co si zjistí.

_________________
C5 II Break Exclusive 2.2HDi 128kW / Biturbo / navi / 2007 / Neskutečně pohodlná kára...

No ja v servisce nic predepsaneho nemam. Je tam kalsicka tabulka, kde si kazdy muze vybrat od 0w30 po tusim 15w40
Tak to asi dopadne tak, ze n aleto ted dam 5w40, a na zimu uvidim treba ten 5w30, ktery by, jak jsem pochopil, mel byt kapku lepsi ve studenem stavu. Kilometrove by to mohlo vyjit.

_________________
C4GP 1.6 HDi 82kW 2010

Oleje Low SAPS jsou výhradně oleje A1/B1 nebo A5/B5, což ten Mobil1 ESP Formula 5W-30 není v žádném případě a ani být nemůže,protože má HTHS viskozitu 3,58, ale díky použitým aditivům splňuje normu C2 i C3.Typickým zástupcem Low SAPS olejem je Mobil 1™ Fuel Economy 0W-30.Hlavní rozdíl mezi těmi Low SAPS a normálními oleji je v obsahu sulfátů,fosforu a dalších přísad,které sice škodí FAP filtru,ale jsou životně důležité pro motor,takže je na každém,zda je pro něj výhodnější výměna FAP filtru nebo případná oprava motoru.Klíčová však zůstává včasná výměna oleje,protože pakliže někdo s nafťákem skáče kolem komína,tak prostě ten olej se musí měnit mnohem častěji než při dálkách.Při prvně jmenovaném pochopitelně dochází k mnohem větší tvorbě sazí,které se následně dostanou do oleje a troufám si tvrdit,že to byla hlavní příčina ucpaných sítek a následného zadření turba u motorů 80kW.Honzo je to jednoduché,pročti si vlákna na olej fóru a rychle zjistíš,že je to stále dokola stejná píseň.Někdo si koupí auto,v dobré víře dodržuje předepsaný olej a aby toho nebylo málo,tak ještě věří i doporučení výrobce,měnit olej po 20 - 30 tis. km.Když mu pak motor začne vyluzovat nepatřičné zvuky nebo žrát olej,tak přijde co s tím.Nejkrásnější na tom všem je,že se pak ještě cítí ublížení,když pohlédnou pravdě do očí a obhajují to,co jim doporučil výrobce vozu a nejsou jaksi s to pochopit,že tomu v žádném případě nejde o to,aby motor dlouho vydržel,ale aby si zákazník po určité době koupil auto nové, v nehorším případě nechal opravit.Ale jak píšeš,je každého věc,co si do motoru nalije. Koukám,že mě Mikra předběhl,ale myslím si,že to nevadí.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

Pokud bys chtěl autu ulehčit se zimními starty,tak pak olej 0W-něco,ale v našich podmínkách je to skoro nesmysl,ledaže by uhodily 40 stopňové mrazy,protože oleje 5W- jsou do -35°C.To druhé číslo hodnota o použití při vyšších okolních teplotách, tedy W-40 a vyšší se používá spíše v jižních státech nebo větším zatížení motoru,jako je třeba cesta plně zatíženým autem na dovolenou do Chorvatska nebo pokud jezdíš s autem na limitu.
A pro hloubavce něco tady. http://www.lubrizol.com/apps/relperftool/pc.html
Porovnejte si různé specifikace olejů s tím,co doporučují firemní normy jednotlivých výrobců a zaměřte se na to,co je výhodou té či oné specifikace nebo případné normy.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

5W30 není lepší ani na zimu, to je to dolní číslo 5 a to je teda s 5W40 stejný. Pokud chceš lepší na zimní starty, tak 0W40, nebo teda když už to jinak nepůjde, tak 0W30. Ale letní ježdění s cokolivW30 není moc vhodný kvůli nižší teplotní odolnosti. To je zas to horní číslo. V horkým létu na dlouhý cestě má motor co chladit a olej s nižším číslem víc trpí.
A opět opakuju: Když to olej nežere, nemá se FAP čím "poškozovat" (ucpávat popelem). Takže Low Saps je blud, kec, blbost, nesmysl, EU zhovadilost, ..., ..., . Vždyť množství toho popela po spálení litru oleje jsou v gramech. Kolik toho oleje se dá spálit během života motoru a kolik popela z něj se vejde do FAPu, když naprosto všechen popel zachytím ve filtru a vůbec žádný neprojde výfukem ven? To jsou takový nesmysly, že se ani nechce věřit, že si někdo dovolí nás jima krmit.

_________________
C5 II Break Exclusive 2.2HDi 128kW / Biturbo / navi / 2007 / Neskutečně pohodlná kára...

Ale jak vidíš,tak stále dost lidí tomu pořád věří.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

Jasně že věří. Vždyť to tvrdí výrobce, prodejce i servis auta. A oni přece chtějí spokojenýho zákazníka a ne rvát svý těžce vydělaný peníze do oprav motorů poškozených díky nevhodnýmu oleji. Stejně jako politici usilujou o co největší spokojenost obyvatelstva a můžou se rozdat pro svoje občany. Nezištně. To zase říkaly bilboardy před volbama. Tak to musí být pravda.
Já už snad nevěřím ani sobě.

_________________
C5 II Break Exclusive 2.2HDi 128kW / Biturbo / navi / 2007 / Neskutečně pohodlná kára...

Pokud se vrátíme zpět k oleji,konkrétně 0W-40,tak hodně dobrý olej je
http://www.mobiloil.de/Germany-German-L ... 0w40.aspx#
A kdo neví co s penězí,tak může dát klidně tenhle
http://www.millersoils.cz/xf-longlife-0w40

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

Trochu starší článek o "kvalitě" eurovýmyslu zvaného "lepší ekologický olej". Low Saps.
A něco z podobného soudku o výměně oleje.

_________________
C5 II Break Exclusive 2.2HDi 128kW / Biturbo / navi / 2007 / Neskutečně pohodlná kára...

Nu a přesto bude spousta lidí do motoru tyhle srágory lít a pak se divit.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

Potvrzuje to hlavně to, co tu bylo několikrát omíláno.
Nedá se starý olej dostatečně vypustit a smícháním s novým si ten nový znehodnocujeme.
Když už někdo touží dodržet výrobcem předepsaný INEO, měl by zkrátit interval výměny max. na 10.000 km a jeden rok.
Aditivace je znatelně horší než u předchozích generací olejů, kovové částice v aditivech nelze nahradit vůbec.

A nedivil bych se, kdyby výroba těch nových super eko aditiv dokázala zaneřádit planetu víc, než jen prostý spálení ryze přírodní ropy.

_________________
C5 II Break Exclusive 2.2HDi 128kW / Biturbo / navi / 2007 / Neskutečně pohodlná kára...

Před pár týdny na jiném fóru jeden kolega popisoval,jak po celou dobu naléval do svého auta olej Total 5W-40.Po nějaké době ho napadlo blíže prostudovat servisní knížku,kde z hrůzou zjistil,že výrobce doporučuje do motoru olej 5W-30 specifikace A5/B5.Když mu kolegové napsali,ať to nechá jak je,tak od té 5W-30 ustoupil a koupil si tenhle olej 5W-40 http://www.millersoils.cz/ee-longlife-5w40?c=220
Nu a po ujetí 1700 km olej vypustil a vrátil se pokorně zpět k osvědčené 5W-40,protože jak napsal,cituji:
Ten motor sa javy taky akoby rozhrkany,ten total asi lepsie vytesnil vole.
Podotýkám,že má auto od nova a najeto 43000km a koukal jako blázen,co mu při vypouštění z motoru vyteklo.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002