už ho mám 14 dnů, zatím najeto necelých 500km a spotřeba 7,5 okolo komína od koupi, jak jsem odjížděl, tak tam bylo na počítači 30l , zajíždím, nehoním- město 54km, mimo do 105 a vychází to zatím na trasu okolo 6,2. Počítám po zajetí to klesne k 5,5. Mám bez turba a oproti starýmu VTi je to asi o 3 litry uspornější ,tak ta modernizace se jim povedla. Hlavně jezdi po městě na omezovač, ta 50 se ti zdá za tym velkým oknem, že stojíš. Kamoš má za rychlost papíry v čistírně, tak ho někdy vezu . Budeš spokojenej.

_________________
grand picasso 1.6VTi 5 míst intensive bílá

Díky za postřehy, už se na něj těším

1.6 THP je naprosto něco jinýho. Turbo a vysokotlaký benzín. Experiment vhodnej do závoďáků. Nejhorší je ten 200hp. Ten má tak krátkou životnost, že by se dal před uplynutím záruky vyměnit i vícekrát. Pokud by teda Citroen byl solidní a nevymlouval se pokaždý na něco jinýho.
Proto jsem psal, že jsem zvědavej na zkušenosti.

_________________
C5 II Break Exclusive 2.2HDi 128kW / Biturbo / navi / 2007 / Neskutečně pohodlná kára...

já mám bez turba, ale boos má objednaný s turbem.

_________________
grand picasso 1.6VTi 5 míst intensive bílá

Ano, vím. Proto píšu, že je to naprosto něco jinýho. THP je vyvinutý společně s BMW. K tomu motoru se musí přistupovat úplně jinak než k běžnýmu benzínu, nebo i k turbo benzínu. Ten vysokotlak je ohromě choulostivej. V podstatě to funguje jako diesel. Ale představte si vstřiky, který nejsou mazaný naftou, ale tlačej odmašťující benzín a to při skoro dvojnásobných otáčkách jako u diesela, takže si každý vstřik klepne skoro dvakrát víc na každým ujetým kilometru oproti nafťáku. A při mnohonásobně vyšším tlaku oproti běžnýmu benzínovýmu vstřikování. To prostě nemůže vydržet moc dlouho. BMW vyvinul aditivum do benzínu pro tyhle motory, ale v citroenu každýmu řeknou, že se aditivace nedoporučuje. Navíc je to aditivum dost drahý a zvedne o dost cenu benzínu. Rozhodně bych s tím na surovej benzín nejezdil a použil přinejmenším VIF, nebo jiný benzínový aditivum, který maže a chrání vstřiky.
Ty vstřiky nejsou jedinou slabinou THP. Atmosférický 1,6i mívaly kolem 80hp. S turbem třeba 120hp. A ten vysokotlak dokáže dávat 200hp ??? Takže je to vyhnaný vyladěním, neboli chipováním. Bez ohledu na konstrukci bloku, hlavy, spojky ... Motorek do kapsy a výkon jako čtyřlitrovej motor v mustangu?
Netvrdím, že se musí podělat a nechci strašit. Možná už něco vylepšili, možná se poučili a něco změnili. Proto jsem psal, že bych rád slyšel konkrétní poznatky od samotnýho majitele.

_________________
C5 II Break Exclusive 2.2HDi 128kW / Biturbo / navi / 2007 / Neskutečně pohodlná kára...

Dobrý den, vlastním od října Picasso Tendance 1,6 Vti. Motor má cca 2 tisíce a řekl bych, že se začíná teprve rozjíždět. Ze začátku měl hrubší chod a i větší spotřebu. Nyní mimo město 7,5l normální jízdy (ne ucourané) a po dálnici 130 km/h cca 8 - 8,2l. Jediné co mě zatím vadí je absence 6 rychl. stupně, protože při 130 km/h na dálnici a otáčkách 3500/min. je auto dost hlučné. Jde asi nejspíš jen o zvyk. Jinak podvozek perfektní a opravdu na nerovnostech neodskakuje, jako předchůdce.
Mohu se zeptat, proč by benzinová atmosferická 1.6 neměla vydržet? Pokud máte záporné zkušenosti, podělte se s námi, rád se něco dozvím a příp. si dám pozor. Jinak do motoru jen kvalitní benzin a VIF. Nic se tím nezkazí a dokonce mi aditivaci v autosalonu doporučovali.
Díky

_________________
Berlingo 1,5 eHDI, 74kW, r.v. 2020
Citroën C4 Picasso, 1,6 VTi 88kW, r.v. 2013
Ford C-Max, 1,6 TDCi 66kW, r.v. 2007 - bývalo

Tady ale nikdo nepsal, že by benzínová atmosféra neměla vydržet. Tady se rozplýváme nad přefouknutou vysokotlakou 1.6 THP.

_________________
C5 II Break Exclusive 2.2HDi 128kW / Biturbo / navi / 2007 / Neskutečně pohodlná kára...

Aha, omlouvám se, nepochopil jsem k čemu tato reakce patřila.
Jinak v autosalonu mě ujišťovali, že verze v mém autě je nová generace, která na ty známé neduhy netrpí. Např. trhání a přeskakování rozvodového řetězu, karbon atp. Nějak jim nevěřím, ale třeba to opravdu vyladili. Ještě jednou omluva. Když jsem četl katastrofický článek ve SM o Peugeotu 3008, tak jsem se vyděsil. Pravda je, že ve zmíněném P3008 byl 1,6 THP.

_________________
Berlingo 1,5 eHDI, 74kW, r.v. 2020
Citroën C4 Picasso, 1,6 VTi 88kW, r.v. 2013
Ford C-Max, 1,6 TDCi 66kW, r.v. 2007 - bývalo

Nevím jestli k nějakým konkrétním úpravám na motoru 1.6 VTI došlo,nicméně ke karbonizaci dochází u každého motoru. Obvzláště tehdy,pokud se jezdí "úsporně",s podtočeným motorem a v motoru je "ekosuperúsporný" olej, který se při vyšších otáčkách spaluje.
Jinak já mám ještě původní C4 Picasso, která je tuším o 250 kg těžší a jsou na ní 215 gumy a dlouhodobou spotřebu mám 7.5 l/100km.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

No jo, také si myslím, že je hlavní prodat. Tak snad bude vše OK. Jelikož je auto v záruce a původní náplň oleje, kterou určitě po 5tis. nechám vyměnit. Tak snad tam není žádný "ekosuperúsporný"
Jinak tvrdili, že používají jen kvalitní Total, předepsaný výrobcem. Určitě s autem jako důchodce nejezdím , ono to dost dobře s tímto motorem nejde. Pokud jedu jak důchodce, tak to prostě netáhne a jedu jak s hnojem. Musí se trochu točit. Do první výměny oleje se snažím jezdit tak okolo 3 tis. otáček. Když předjíždím, je tam krátkodobě i 4,5 tis.
Četl jsem, že tento motor trpí, nebo trpěl na napínání rozvodového řetězu, které mohlo vést až ke zkolabování rozvodů a následnému zadření motoru. To je prý vychytáno a upraveno, tak uvidíme. Dřív nebyl problém měnit motor po 30 tis. km. To by mě asi trefilo.
Zatím s citrónem jen radost.

_________________
Berlingo 1,5 eHDI, 74kW, r.v. 2020
Citroën C4 Picasso, 1,6 VTi 88kW, r.v. 2013
Ford C-Max, 1,6 TDCi 66kW, r.v. 2007 - bývalo

No asi Ti vezmu iluze,ale máš tam nejspíše Total INEO ECS 5W-30,což je omaštěná voda. Ne že by Total nedělal dobré oleje,ale tyhle LOW SAPS oleje jsou pro auta cesta do bezvědomí.Ale mrkni se do servisky nebo se zeptej v Citroenu,abych Tě zbytečně neděsil.Po 5 tis. ho určitě vylej a pak už to bude na Tobě,já bych měnil max.po 10 tis.zvláště pokud tam budeš mít ten výše jmenovaný.Co se týče otáček,tak předpokládám,že to máš podobné jako já,takže strop je někde v 6700 ot/min.Netřeba se ostýchat,co motor nenaučíš teď,budeš špatně dohánět.Problémy s napínáky byly,pokud se nepletu spíše na těch přeplňovaných než na těchto.Co jsem se ale dočetl,tak spíše než z napínáky,byl problém ozubeného kola na hřídeli.Mrkni na youtube,je tam spousta zajímavých videí. Tak ať Ti to šlape jak hodinky.
Edit:Mrkni se na měrku oleje,kolik po těch 2 tis.ukazuje. A jinak diskuze a zkušenosti na téma motory VTI včetně odkazů na olejářské fórum najdeš tady: viewtopic.php?f=11&t=8656

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

No tak to je naprostý mazec. Opět se přesvědčuji, že ekoterorismus je to hlavní. Trochu k tomu přispívá i to, že nejspíš výrobce chce dostatek práce pro své servisy. V každém případě v 5 tis. nechám vyměnit olej a budu trvat na tom, aby tam nalili Total Quartz Energy 9000 5W-40. Myslím si ,že zákazník = náš pán a v každém případě o tu břečku jako je Ineo nestojím. Zítra vletím do servisní knížky co tam ve výrobě dali. Podle mě to bude ta Ineo ekosr..ka. To auto nebylo zrovna levné a určitě chci pro něj to nejlepší. Dík za rady.

_________________
Berlingo 1,5 eHDI, 74kW, r.v. 2020
Citroën C4 Picasso, 1,6 VTi 88kW, r.v. 2013
Ford C-Max, 1,6 TDCi 66kW, r.v. 2007 - bývalo

No,je to "veselice". Ale bacha na tu W40,oni jak vidno začínají dělat ty vodičky už i v této kategorii,viz ten zmiňovaný Total Quartz Ineo MC3 5W-40W Ono pokud by sis více početl na tom olejářském fóru,kde se pohybují lidé s dlouhodobými zkušenostmi v oblasti olejů, konstrukcí vozů a metodikou testování spotřeb a emisí,tak si řekneš jako já "chce se mi blejt,velebnosti".Autorizované servisy jsou jako mezi mlýnskými kameny,protože musí držet firemní linii,takže Ti jen mimo záznam poradí něco smysluplného a pokud se obrátíš na zastoupení Citroenu v ČR,tak Ti odpoví to co mně. V každém případě je dobré zapomenout na nějaké LL intervaly,dávat kvalitní olej a měnit včas.Úsměvné na tom je,že této politice lidi tleskají,jakouže si koupili úspornou káru s levným servisem.To ovšem netuší,co je díky tomu v nedaleké budoucnosti čeká. V této souvislosti se musím zasmát poslednímu hitu od Peugeota,prý 3 roky servisu zdarma.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002

Chcete superusporne a super auto se super vydrží? Kupte si skodofku

_________________
citroen c4 vts 2.0 16v 130kw vts vybava exclusive
Další citroen c5 III 3.0 hdi tourer cerna perla nerra

Blbnou úplně všichni bez rozdílu.Ale můžeme si klidně nejdříve uklidit na vlastním dvorku,mrkni na uváděnou spotřebu Cactuse s motorem 1.2 Puretech.

_________________
C4 Cactus Rip Curl 1.2 e-THP 2016..už je minulostí
C4 Picasso 1.6 VTI 2010 ....bylo
Xsara Picasso 1.6.16 V 2006
Xsara Picasso 1.6 i 2002