Poprvé jsem ráno při - 21 musel dvakrát nažhavit a startovat, jinak do - 18 na první škrt jsem autí nahodil....úplně zlatý!!! Přidávám ale do nafty zimní a nebo letní aditiv, jedno víčko na 20 l nafty....a prý díky tomu mě přestala i zlobit palivová pumpa.... to sítko se probralo

...... a nafta NETUHNE !!!!!! Maximálně ti může zamrznout někde usazená voda, třeba na dně palivového filtru......

nafta TUHNE přesněji není-li v ní aditivum (zimní nafta) vysráží se v ní ,,vločky,, parafinu a ty pak ucpou palivový fitr - proto jsou některé fitry vyhřívané. Pravdu ale máš v tom že voda v naftě je nepřítel číslo jedna.
Každopádně podle toho co mi ostatní na moji původní otázku odpověděli bych řekl, že obecně Picassa zásadní problémy se starty v mrazu nemají. Baterka+žhaviče+kvalitní nafta jsou ale nutností.

_________________
Xsara Picasso 2.0 HDi

aditivum a v -18 na poprve. Když jsem si auto koupil tak jsem začal používat aditivum a po 2 měsících nouzový režim a servis - zjištěno ucpaný palivový systém naštěstí jen po filtr. a servis na to použil jste aditiva a ty to všechno rozpustily protože předemnou se nepouživala takže asi aditiva pracují a rozpouští nečistoty atd. a ted aditiva mám používat neustále.

_________________
Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi

To je docela zajímavý doporučení servisu. Vždyť v servisní knížce k mému autu píšou na str. 8 "Doplňování kapalin" doslova toto - "POZOR: Používání všech aditiv do pohonných látek je zakázáno."
Samozřejmě aditiva dávám - VIF - a startuju zatím na jedničku, ale od servisu bych čekal souhru se servisní knížkou.

_________________
C5 II Break Exclusive 2.2HDi 128kW / Biturbo / navi / 2007 / Neskutečně pohodlná kára...

neautorizovaný servis citroen a peguot

_________________
Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi

Nazdyš, fešáci!
Parkujem vonku. Keď sú mínusové teploty pri štarte ráno, keď celú noc autíčko spinkalo, po otočení kľúčom prvých päť sekúnd je úplne nepravidelný zvuk od motora a ide biely dym z výfuku. Potom, po tých piatich sekundách sa krásne rovnomerne rozohrá štandardná dízlová filharmónia, aj ten biely čoud zmizne. Čo vy na to?
Motor 1,6HDi 92k.
Dal som do googlu biley dym z výfuku a vydesil som sa riadne - žhaviče a čo viac - vstreky! Voda v palivovom systéme!
Tankujem od Agipu Dieseltech, pridávam aditívum VIF. Sem-tam tanknem OMV alebo Shell. Ale to aditívum dávam do každej nádrže.

Ten biely dym a trochu rozhádzaný chod (akoby vypadával jeden valec) pri rannom štarte prvých pár sekúnd máte tiež?

Predvčerom som odniesol večer auto do servisu, dohodli sme sa, že nastúpia k nemu ráno mechanici a naštartujú ho s napojeným počítačom za studena po celonočnom státí von a uvidia, čo sa bude diať. Ešte mi mali vymeniť tepelný štít výfuku, bol prasknutý. Včera poobede som šiel po auto a vraj sa chyba neukázala, že práve to naštartovali. Ja na nich pozerám - jak práve? Šak ste to mali štartovať po ránu za studena. Ale keď jeden z mechanikov auto dal už večer do vykúrenej dielne a auto si pripravil na výmenu toho tepelného štítu! Ale nech sa nebojím, auto stálo takú hodinku dve von pred predajňou, až potom ho štartovali a všetko je v poriadku. To snáď neni možné - šak som vám vravel, že mi to vykazuje problém len pri mínusových teplotách, keď auto stojí von zo desať hodín! A vy po celonočnom a poldňovom státí v dielni, kde je 20°C si myslíte, že naimitujete studený štart?! Veď práve preto som vám to auto doniesol už včera večer, sakra! Na kerú mater som chodil teraz autobusom! Vraj ale počítaču je jedno koľko je stupňov. To je aká kravina .
Asi budem musieť zmeniť servis. Pruser je že mám záruku do 22.januára, chcem to dovtedy vyriešiť. Mal som štandardnú záruku 2 roky, ktorú som si predĺžil o rok za 300Eur, a vraj veci počas tejto predĺženej záruky musím servisovať len v tom servise, kde som tú záruku vybavoval.

Vyměn palivový filtr a žhaviče,taky mě to dělalo,ze 4 žhavičů mi fungoval jen jeden,pak ok poněvač přestalo mrznout

_________________
Citroen Xsara Picasso 2.0 HDI r.v 2002 spotřeba 6,2l/100 km

Zdravím, nevím jestli to tu už někde nebylo, ale našel jsem test aditiv a pak je ještě druhý test aditiv, který na ten první navazuje.
V tom druhém testu mě docela zarazilo, že u VIFu SDA (který byl v prvním testu jako nejlepší) byl už při -10 omezeně tekutý!

Když si koupíš zimní VIF, tak to je na plechovce napsané, že se nemá vystavovat mrazu.
Já si při zimním tankování s sebou beru jen jednu dávku VIFu a zbytek nechávám doma.

ale je to celkem paradox, ma to branit zamrznuti nafty ale samo to zamrza

_________________
bejvávalo: C4 1.6 HDi 66kw > C4 1.4i > Felicia 1.3 GLXi > Saxo 1.0i > Saxo 1.4i > Evasion 2.0i

současnost: Cecilka C4 1.6 HDi 80kW FAP - auto pro zenu hracka pro chlapa

Jenže ono to nebrání zamrzání nafty. Nafta nezamrzá. V naftě se chladem oddělí parafin a shlukne se do "krystalků" no a ty potom neprojdou fitrem a ucpou ho. Po ohřátí na normální teplotu se zase rozpustí v naftě. No a VIF snižuje teplotu, při který se ty krystalky tvořej. Místo -22°C se začnou tvořit až na -30°C.
Jakmile je VIF studenej, začne houstnout a po nalití do ledový nádrže se nedokáže promíchat. Proto je lepší ho "teplý" neboli řídký lít do "teplý" nádrže. Nafta v nádrži se dokáže jízdou ohřát až na 50°C tím, jak se vrací zpátečkou od vstřiků. Na mým autě je dokonce chladič vracený nafty pod podlahou spolujezdce. Takže doporučení je nejdřív něco ujet, pak nalít řídký VIF a hned na to natankovat. Tak dojde k dobrýmu promíchání.

_________________
C5 II Break Exclusive 2.2HDi 128kW / Biturbo / navi / 2007 / Neskutečně pohodlná kára...

Jen takový článek pro zajímavost: Potvrzeno, dražší nafta výkon nezvýší [Test naft 2013]

To, že prémiové nafty výkon nezvýší jsem taky zjistil. Je ale rozdíl v chodu motoru. Nejvíc se mi osvědčila lepší nafta od Luk oilu s přidáním VIFu, pak následuje Max Motion Diesel (OMV) a Verva Diesel (Benzina).