Přesně řečeno to při rozjezdu vlastně drží vyšší převodový stupeň, 3jku myslím (alespoň u 4HP20). A není to jen do kopce, je to všeobecně pro povrchy s nízkou přilnavostí a funguje to Testovali jsme v závějích

_________________
Klub příznivců a fandů Citroënu C5
Diskuzní fórum, poradna, návody pro c5 a hlavně skvělá parta lidí

Já jsem stále vyřazoval na N při dojezdu a při jízdě z kopce, protože jsem na to byl u větších aut zvyklý a taky jsem nedočetl návod. Zhruba po 30 000 mi to začalo vyhazovat závadu "Automatic gearbox faulty" a po zhruba 50 000 mi museli v AP vyměnit oba tlakové ventily. Technik v Citroenu říkal, ať se nevyřazuje na N ani při čekání na červenou a v žádném případě při jízdě. Jo, a návod jsem si potom přečetl

Je dobré si přečíst:
http://forum.autobazar.eu/ako-pou-ivat-automaticku-prevodovku-t12817.html

_________________
Xsara II 1,6 16V Exclusive, automat AL4, klima, ABS, parkovací senzory, tažné, 2003 8,3 l / 100 km
Xantia II 2.0HDi 80kW Break Exclusive, Hydroactive 2, klima, ABS, kůže, 1999 5,8 l / 100 km
Už není : Favorit LSe ecotronic 1991 6,8 l / 100 km

Nebudu nikomu vyvracet jeho nevyvratitelné teorie ale když pominu to,jestli je to dobře nebo ne,proč to proboha děláte?

Ty jo něco si o těchto převodovkách přečti, zjisti a nemel tady nesmysle o tom, že se má vyřazovat na N.. Přeji hodně najetých km s takovým úmyslným kurvením převodovky. Po Tobě bych auto nechtěl

_________________
Aktůálně: Citroen Jumper 2.8Hdi
dříve, X1, ZX, X2, C5, XM Y4 Break 2,1TD 12V - Musketier, ful palba včetně vyhřívané kůže, xenon atd..C5 Break 2,2 HDI Exclusive v kůži

Automat se za jízdy na N ve volnoběhu maže nedostatečně,jelikož na zařazený N a jízdu z kopce neuzamkne měnič.
Je to jedna z cest jak převodovku pohřbít.

Vyřazování z kopce na neutrál u dnešních aut je absolutní nesmysl.I při zařazeném rychlostním stupni,ať je to manuál nebo
automat hodí řídící jednotka režim do Kat OFF,tudíš odstaví dávku paliva.Na diagnostice to lze vidět dobou vstřiku jako 0,0.

Když pojedu z přiměřeného kopce s manuálem s 5kvaltem , brzdí mě motor a ještě před koncem kopce musím přidat plyn, někdy i průběžně z kopce, abych nebrzdil provoz ... spotřebovávám zbytečně palivo když přidám plyn abych jel z kopce ....

Kyž z kopce vyřadím naberu dostatečnou rychlost a ještě kus za koncem kopce jedu po rovině "zadarmo" ... nepřidávám plyn, nespotřebovávám palivo z kopce a ani kus po následné rovině .

Absolutní nesmysl si napsal ty

_________________

_________________
XeMo Berline SX “exclusive“ 2,1TD rv. 99 “Silver Shadow“
XeMo Berline Exclusive 3.0 V6 12V r.v. 95 "Deep Blue"
GS Confort Berline 1015 ccm rv.72 “Pekáč“ (probíhá renovace)
Kdo se moc ptá, málo googlí.

Můžeš mi ukázat, kde já píšu o tom, že na neutrál přibržďuji brzdama ???

_________________

Takhle se nedá slovíčkařit. Jasně že někdy, hlavně z hodně mírnýho kopce je lepší vyřadit a dojedu dál ne s nulovou spotřebou, protože volnoběh si něco málo sežere, ale s minimální spotřebou. Když bude kopec dost prudký, můžu zařadit a budu v tu chvíli mít spotřebu nulovou. Ale kopec musí být tak prudký, abych nezpomaloval, když nechci. Abych teda kvůli zpomalování nešlapal na plyn.
Žádnej měřitelnej efekt nepřinese ani vyřazování z každýho kopce dlouhýho 50m. Ale když brzdím motorem a kopec se zmírní a já začnu zpomalovat, je menší spotřeba když vyřadím než abych přišlapával plyn. Ale nemyslete si, že někdo místo běžný spotřeby 6,5l/100km dosáhnete takhle nervní jízdou s očima na ukazateli spotřebu pod 5l/100km. A v konečným důsledku vám ty provrtaný kolena ušetří na jedný nádrži stokorunu.

_________________
C5 II Break Exclusive 2.2HDi 128kW / Biturbo / navi / 2007 / Neskutečně pohodlná kára...

_________________
XeMo Berline SX “exclusive“ 2,1TD rv. 99 “Silver Shadow“
XeMo Berline Exclusive 3.0 V6 12V r.v. 95 "Deep Blue"
GS Confort Berline 1015 ccm rv.72 “Pekáč“ (probíhá renovace)
Kdo se moc ptá, málo googlí.

Já myslím,že vysvětlení tohoto spočívá v základní fyzice:-)Chemická energie,přeměněna na tepelnou v důsledku spalovánímotorem musí být v co největší míře využita k pohybu.To znamená jet dynamicky a pracně vyrobenou energii nevyzařovat do atmosféry,protože ta nám na naftu nepřidá:-)Ideálně jet tak,aby nebylo třeba brzdit vůbec,to bychom pak premenenou energii využili do mrťe.Tohle je treba dělat v závislosti na konkrétních podmínkách,jak napsal mikra.U automatu je to ovšem utopie.Když si koupím automat z pohodlnosti,jdu do toho s tím,že mě to bude něco stát.Nicméně,z kopce stačí automat plynem udržet na prevodovem stupni,kde ho chci mít a takováto spotřeba bude dost možná nižší,než jízda na vyhozenou.Chce to ale určitý cvik.Ani sebevíc sebemrskačskou jízdou ale nikdy nelze jet za stejné peníze jako s manuálem.

_________________
Citroën XM 2.1TD 98'-pořád je co dělat,než bude Exclusive...
Citroen C5 Break 2.0 HDi/100Kw 05' -full ,není bohužel co dodělávat
Citroen BX,velmi zajímavé vozidlo v provedení 4x4 ,zase bude co ladit

No, s našima autama, respektive s automatickýma převodovkama v našich autech se asi nedá dostat pod spotřebu manuálu, leda bych se srovnával s řidičem, kterej má ještě vlhkej řidičák a s autem se seznamuje. Ale nejnovější automaty s 8 nebo 9 rychlostma se už pod spotřebu manuálu dostat můžou. Dokážou plynuleji využívat potenciál motoru a nejmodernější výpočetní technika, která je ovládá, taky dokáže optimalizovat jízdu. Nehledě na to, že všechny úsporný hybridy a podobný zvrhlosti jsou taky spojený s automatem. Takže automat může jezdit levněji než manuál. Ale není to věc našich Citroenů. Zatím. Ale to jsme trochu jinde.

_________________
C5 II Break Exclusive 2.2HDi 128kW / Biturbo / navi / 2007 / Neskutečně pohodlná kára...