znovu bych otevřel tohle téma pro nováčky, kteří nevědí o diskuzi na starém fóru. Nedávno jsem to opět řešil, hledal verzi páčky atd... Nejlevnější páčku jsem objevil na Evasiona (1350,- Kč) a pro ty, kteří by našli přípravu je snadné dát orig páčku pro Xantii (cca 1750,- Kč) a jako orig díl je nejdražší právě na popisovaný typ z P406, která v replikách zmizela a v Peugeotu stojí cca 2200,- Kč. Evas a P406 se liší konektorem (barvy drátů jsou shodné).
odkaz na staré forum http://www.citroeny.cz/forumxxx/viewtop ... t=tempomat

Taky uvažuji o tempomatu jenže mám auto r.v. 99 a číslo ř.j. prostřední trojčíslí je 001 což bude asi problém. Co všechno obnáší výměna ř.j. z novějšího auta?

Místo páčky lze použít jakákoliv univerzální páčka, jsou to jen prachsprosté spínače nebo rozpínače. Na starém foru jsem dával fotky i mých vyrobených 4 spínačo/rozspínačů, když jsem to testoval a chodilo to taky, pak jde jen o estetickou stránku.

Co se týče jednotky, do toho bych se nepouštěl, to se u tak starýho auta už nevyplatí.

_________________
** Xantia 2.0HDi 80kW LUCIFER **

********* *********
Diag - Lexia3/PeugeotPlanet2000

Xantiak je jednička

_________________

musíš mít řj z novějšího auta a nejlépe XANTIE a vyměníš do nové řj čip s imobilizerem, čímž ti nová bude bez problémů fungovat ve tvém autě, ale původní tím zničíš, nebo varianta 2 u nové řj nechat zrušit imobilizer aby fungovala v jakémkoliv autě a stará je rezervní a stále funkční. Jde o to, jestli budeš ochotný investovat řádově tisíce do starého auta kvůli úpravě jednotky

K tempomatu ještě jeden poznatek. Před dovolenou, jelikož mi začal opět blbnout druhý spínač v brzdovém pedálu a tím pádem i blbl tempomat a diag hlásila koherenci (nesoulad) berzdových spínačů jsem ho ufikl a předělal na relé, které je trvalé seplé a je napojené na brzdové světla a jakmile se rozsvítí, tak to rozepně relátko, což je signál do ECU o tom, že se brzdí, aby vypnul, mám s tím najeto přes 5 tisíc km kombinace dálnice, okresky, město a chodí to zatím velmi spolehlivě a relé to stíhá přepínat velmi rychle, čili ani diag nehlásí žádnou koherenci pedálů. Relé jsem použil klasické velké autorelé a přidělal jsem patici pod pojistky v kabině. To jen pro ty, kdo by se do toho pouštěli a neví jak spolehlivě vyřešit signál do ECU od brzdy.

_________________
** Xantia 2.0HDi 80kW LUCIFER **

********* *********
Diag - Lexia3/PeugeotPlanet2000

To vyhodnocovani "koherence" v ECU je nejake divne a IMHO velmi haklive. Ani muj jednotranzistorovy invertor se mu casto nelibi. Az se nastvu, tak to predelam taky na rele jako Xantik.

Kaja

_________________
X2 2.0 HDi kombi, 109PS+, 07/2000, 382 989 km (prodano 01/2022).
C5 3.0 HDi 240 kombi, 12/2013, 183 000km (02/2022).
C4 1.6 HDi 100, 08/2016, 55 000 km (02/2022)

No já to mám přes relé hned od začátku co jsem to montoval do auta a to už nějaký pátek bude,přesněji 2 roky.
Tempomat používám neustále,takže by se nějaká "koherence" už projevila.

Vlastně jedna závada byla ale to bylo opačně že tempomat po sešlápnutí brzdy nechtěl vypnout.
Jenže to nemělo se zapojením nic společného.
Praskl jazýček kontaktu

_________________
Citroen XII 2.0 Hdi 80kW narozená 2001

Ahoj všichni.Chtěl bych se jen pro zajímavost zeptat,co tedy udělá Hdi,když např. selže spínač na spojce?Když jsem dodělal tempomat do 2.1TD,byl jsem samozřejmě nažhaven to vyzkoušet,a tak jsem to zapojil natvrdo.K mému překvapení tempomat vypadne okamžitě po sešlápnutí brzdy,nebo spojky,aniž by bylo napájení do ECU přerušeno a dá se zpětně aktivovat na poslední navolenou rychlost.Díky za odpověď.

_________________
Citroën XM 2.1TD 98'-pořád je co dělat,než bude Exclusive...
Citroen C5 Break 2.0 HDi/100Kw 05' -full ,není bohužel co dodělávat
Citroen BX,velmi zajímavé vozidlo v provedení 4x4 ,zase bude co ladit

ahoj, tim bez preruseni myslis bez vypinace (tlacitka),nebo neco jinyho?
To zapinaci tlacitko ktere tam je slouzi hlavne k eliminaci nechteneho zapnuti tempomatu. Jinak to co popisujes s deaktivaci pomoci brzdy nebo spojky.je normalni,takhle to ma fungovat.
kdyz by se ti rozbil vypinac na spojce nebo brzde tak by to mohlo byt nebezpecny. nebo mozna ne tak nebezpecny jako v pripade rozbiteho kontaktu na brzde kdy ti furt bude auto mit snahu zrychlovat a cim vic budes brzdit tim vic bude pridavat. pokud se rozbije u spojky tak by se stalo "jen" to ze v pripade seslapnuti spojky ti vyleti otacky jak se bude auto snazit udrzet rychlost.
tedy alespon to je muj nazor

P.S. omluvam se za chybejici diakritiku

_________________
Citroen XII 2.0 Hdi 80kW narozená 2001

Mám na mysli "rozpínače",právě na spojce a brzdě.To znamená,že při sešlápnutí brzdy,nebo spojky je přerušeno napájení tempomatu v ECU a tím dojde k jeho deaktivaci,ale ne vypnutí(jako při vypnutí tlačítkem).Tempomat po této deaktivaci znovu na pokyn páčkou akceleruje na uloženou rychlost.Protože jsem tyto rozpínače na pedálech neměl,tak jsem jejich konektory přemostil na stálé sepnutí,takže při sešlápnutí jednoho nebo druhého pedálu k mechanickému rozpojení napájení ECU nedošlo.V tomto případě ECU vůbec neví,že šlapeš na brzdu nebo spojku.I při tomto"tvrdém" zapojení ECU reaguje a ve zlomku sekundy tempomat okamžitě deaktivuje a po pokynu páčkou znovu akceleruje na uloženou rychlost.To znamená,že uživatel tempomatu v autě,kam si to nedodělal sám a neví ani jak systém funguje,vůbec disfunkci rozpínačů napájení na pedálech nepozná a jezdí vesele dál.Respektive nepozná stálé sepnutí,při stálém rozepnutí tempomat samozřejmě vůbec nefunguje.Nepoznám to ani já,protože systém reaguje stejně,jakoby tam byly.Není to tedy vůbec nebezpečné.Jen mě zajímalo,jestli to takto funguje i u HDi?Zaujalo mě,jak píšeš výše,že ti to u HDi zapínalo i prasklým kontaktem na brzdě a následně nedeaktivovalo,pak je to samozřejmě nebezpečné,ale není mi jasné jak to tedy funguje?Podle tohoto nezáleží během zapínání tempomatu na funkčnosti rozpínačů pedálů?Pokud by to tak bylo,tak po selhání spojkového rozpínače se ti auto roztočí a potká.To je oproti 2.1TD ve vývoji tak pět kroků zpět...

EDIT:Omlouvám se,špatně jsem četl.Je jasné že ti tempomat zapíná,zapojení přes relátko je při prasklém spínači brzdových světel také "tvrdé zapojení".Dále je to ale stejný případ,jako jsem popsal během svého pokusu.Při sešlápnutí brzdy se okamžitě deaktivuje a v případě spojky otáčky vyletí cca o 100 a pak spadnou na volnoběh.

_________________
Citroën XM 2.1TD 98'-pořád je co dělat,než bude Exclusive...
Citroen C5 Break 2.0 HDi/100Kw 05' -full ,není bohužel co dodělávat
Citroen BX,velmi zajímavé vozidlo v provedení 4x4 ,zase bude co ladit