Pozdravujem vsetkych majitelov C4P a GC4P. Momentalne som este vlastnikom Xsary Break, ale vazne uvazujeme nad kupou C4P. Xsaru mam 4 roky (rv. 2002), je 2,0 HDi a 80 kW (240 Nm) a motoricky som bol nadmieru spokojny - tahala, bez zavahania zvladla plnenalozena aj svajciarske Alpy a horske prechody cez 2000 m.n.m. Taky isty vykon a krutak ma aj 1,6 HDi (avsak 16-ventilovu technologiu). Zrejme kvoli financiam pojdeme do tejto kubatury, no Xsara Break ma pohotovostnu hmotnost vyse 1100 kg a C4P je o 400 kg tazsie a tak sa trochu obavam, ze presadnem do motoricky slabsieho auta...
Preto uvazujem, ze ak kupime 1,6 HDi, tak by som ho nechal nacipovat (zvysit krutak a vykon). Neviem vsak, ci je mozne cipovat aj robotizovanu prevodovku BMP6?

Precital som vsetky prispevky v tomto vlakne (vratane stareho fora), ale nikde som sa o tom nedocital, ci je to mozne, alebo ci s tym ma niekto skusenosti.

Dik za odpoved.

_________________
Xsara Break 2,0 HDi / 80 kW/ 2002 / Exclusive (predaná)

C4 Picasso 1,6 HDi FAP / 80 kW / 2009 / Seduction / 17"

Osobně bych z toho měl strach už jsem o tom tady o tom několikrát psal naposledy v příspěvku Koupě C4 Picasso 1,6HDi http://www.citroeny.cz/forum1/viewtopic.php?f=10&t=1408 a v příspěvku BMP6 vs. DSG vs. klasický automat tady http://www.citroeny.cz/forum1/viewtopic.php?f=10&t=483

_________________
Citroen C4 Grand Picasso BMP6 1,6 HDI 16V Exclusive

Dik Fesoj za odpoved.
Forum mam precitane a aj touto cestou by som sa chcel podakovat vsetkym, ktori sem prispeli svojimi nazormi, urobil som si predstavu o C4P (aj ked som o nej precital dost aj na inych strankach).
Tie odkazy, ktore si mi poslal vsak nedavaju odpoved na moju otazku, ci je mozne cipovat robotizovanu prevodovku.
Tak si odpoviem sam: oslovil som jednu firmu, ktora sa s chiptuningom zaobera na Slovensku uz vyse 10 rokov a dosla mi od nich odpoved, ze nie je pre nich problem nacipovat aj motor s robotizovanou prevodovkou a taktiez na to davaju zaruku.

Ak ma niekto tu na fore skusenosti s nacipovanim motoru (zvysenim krutiaceho momentu a vykonu), budem rad, ked napise svoj nazor. Ja som totiz skor nachylny k tomu dat za cca 500 € nacipovat motor.

P.S. Neviem, ci Francuzi prerabali 2,0 HDi BMP6, ale momentalne sa robia s krutiacim momentom 270 Nm (v tych predchadzajucich prispevkoch totiz pisete o 260 Nm).

_________________
Xsara Break 2,0 HDi / 80 kW/ 2002 / Exclusive (predaná)

C4 Picasso 1,6 HDi FAP / 80 kW / 2009 / Seduction / 17"

Zavítal jsem na spritmonitor.de a narazil na race-chip.de. Ze zvědavosti jsem se tam podíval a zjistil, že z 80 kW u 1,6 Hdi prý umí udělat 101 kW s 300 n/m. Nikdy jsem nic podobného v autě neměl a ani po tom netoužil, nemám žádné reference. Nikdy se mi moc nelíbilo přečipování motoru, ale tady mě mile překvapilo, že do SW motoru nikdo nezasahuje, jen se přidá krabička s novým SW a kdyby něco, tak se dá během minuty vyndat a je vše při starém.
U BMP6 se asi o tom moc přemýšlet nedá, tam by se s krouťákem moc šachovat nemělo, ale já mám manuální pětikvalt.

A tak se chci zeptat, jestli je to dobrý nápad nebo hrozí, že to poškodí motor, převodovku, spojku apod. Nejsem závodník, nešlapu autu na krk, ale pár kilowatt navíc bych uvítal při předjíždění s naloženým autem. Ale jak říkám, jen v případě, že by to bylo v pohodě a bez rizika.

Má tedy někdo názor nebo zkušenosti? Díky

_________________
C4 GP, 2,0 Hdi Exclusive, BMP6, 2007, 5,8 l/100 km, dříve C4 GP 1,6 HDi SX manual, 2007 5,1 l/100 km

Z toho málo, co vím, se mi zdá, že pro zvýšení výkonu přečipováním je zvykem odstranit FAP. Vesměs garantují, že zvýšení výkonu nepoškozuje motor. Je to skutečně reálné?
Na stránkách race-chip jsem se ale dočetl, že jejich power-box umí pracovat i s filtrem pevných částic a není ho třeba odebrat.
Má na to někdo nějaký názor nebo přímo seriózní informaci, či snad vlastní zkušenost?

Díky

_________________
C4 GP, 2,0 Hdi Exclusive, BMP6, 2007, 5,8 l/100 km, dříve C4 GP 1,6 HDi SX manual, 2007 5,1 l/100 km

ja mam cipnute obidve auta. powerboxy hs-elektronik
C5 s FAP-om, automat. Bez problemov 5 rokov a 120tkm.
XA bez FAP-u, manual. Bez problemov 2 roky a 30tkm.

_________________
C5 II. Break 2,2 HDi Exclusive AT ´2007
predtym:
C5 I. 2,2 HDi Exclusive AT ´2003
X2 2,0 HDi SX ´2000
X2 2,1 TD SX ´1998
BX 1,4i RE ´1989

No já nevim, nejsem expert, ale mám pocit, že 1.6HDI už musí být z principu "načipovaný" už od výrobce Zajímala by mě právě ta dlouhodobá zkušenost se spotřebou, emisemi a jestli se dá nějak objektivně zhodnotit dopad na životnost u dieslu citlivých částí. Plus samozřejmě co na to BMP6.

_________________
Grand C4 Picasso 1.6HDI BMP6 jako s hnojem

BMP6 na to o nic viac ako klasicky manual - tam je tiez spojka konstruovana na urcity krutak.
Ak je pouzita rovnaka prevodovka u 2,0HDi a 1,6HDi, je logicke, ze znesie precipovanie 1,6 k parametrom 2,0HDi.

_________________
C5 II. Break 2,2 HDi Exclusive AT ´2007
predtym:
C5 I. 2,2 HDi Exclusive AT ´2003
X2 2,0 HDi SX ´2000
X2 2,1 TD SX ´1998
BX 1,4i RE ´1989

Není to logické. BMP6 je sice stejná pro oba motory, ale je dimenzovaná podle 1,6 Hdi. Kvůli tomu má 2,0 Hdi snížený kroutící moment na 270 N/m. Když tedy motor získá 300 N/m, může to být už moc. Myslím si ale, že manuální převodovka a spojka to snesou.

_________________
C4 GP, 2,0 Hdi Exclusive, BMP6, 2007, 5,8 l/100 km, dříve C4 GP 1,6 HDi SX manual, 2007 5,1 l/100 km

preto som pisal: "k paramaterom 2.0 HDi"
nie viac

_________________
C5 II. Break 2,2 HDi Exclusive AT ´2007
predtym:
C5 I. 2,2 HDi Exclusive AT ´2003
X2 2,0 HDi SX ´2000
X2 2,1 TD SX ´1998
BX 1,4i RE ´1989

BMP6 je na 270 N/m, což má i upravený 2,0 Hdi, ale přečipováním má údajně1,6 Hdi získat 300 N/m. O to mi jde.

_________________
C4 GP, 2,0 Hdi Exclusive, BMP6, 2007, 5,8 l/100 km, dříve C4 GP 1,6 HDi SX manual, 2007 5,1 l/100 km

Tak jsem někdy na jaře koupil a zapojil power box. Jezdilo to dobře, bylo to opravdu cítit. Má možnost nastavení úrovně zvýšení výkonu, tak jsem jezdil na nejnižší úroveň, abych ho moc nepřepínal.
Dvakrát už se ale stalo, že při předjíždění na dálnici začaly na displeji naskakovat hlášky jako depolution system faulty, bylo jich hodně, že jsem je ani v tom kvaltu nestačil registrovat. V obou případech mi na diagnostice řekli, že se jedná o dvě chyby, a to tlak paliva na liště a EGR ventil. Řekli mi, že je to právě tímto čipem a abych ho dal pryč, protože časem zanese EGR ventil. Vyndal jsem power box a už ho tam asi nevrátím.
Ještě jedna negativní věc, spotřeba paliva zůstala zhruba stejná, ale s power boxem ukazoval PP asi o litr míň než byla spočítaná spotřeba.
A jedna pozitivní věc, subjektivně mám pocit, že po odstranení power boxu ten motor jede líp než před jeho instalací.

_________________
C4 GP, 2,0 Hdi Exclusive, BMP6, 2007, 5,8 l/100 km, dříve C4 GP 1,6 HDi SX manual, 2007 5,1 l/100 km

Ahoj všichni, teď auto čipnuté nemám a asi ho ani čipovat nebudu, ale přadtím jsem měl čipnuté dvě auta. Samozřejmě to byla příjemná věc a spotřeba šla o krapánek dolu, jen když jsem tomu šlápnul na krk, tak obě auta hodně kouřily z výfuku. Myslím si tedy, že pokud člověk bude jezdit normálně, tak kobyly navíc ani nepotřebuje a pokud na to bude šlapat, tak určitě dostane zabrat FAP. Co se týká toho krouťáku, tak toho bych se taky bál.
Ahoj Filous

_________________
C4 Grand Picasso, 1,6HDi, BMP6, Dynamique, 2009, 6,5l/Km

Zdravím, vidím že to tu už bolo rozoberané, preto nechcem zakladať novú tému. Už som takmer rozhodnutý pre chip na 1,6 HDi, 110k. Nakoľko chodím minimálne 2x týždenne cca 200 km trasu s 5 dospelými ľuďmi, je to totálne zabité. Tiež mám ale BMP6 a to jediné ma zataľ odrádza. Chcem sa spýtať, či je soft na BMP6 s 1,6 HDi ten istý ako s 2,0 HDi, alebo je to prispôsobené trošku inému výkonu.
Neplánujem nejaky extrémny nárast výkonu, a ten krúťák bude určite pod hodnotou než je 2,0 HDi, takže si myslím že by to mohlo byť v pohode.
btw. spojka odišla po 80 tis. km.. Teda aspoň myslím.. Keď s autom chvíľu idem zaťažený a potom zastavím napr. na križovatke a chcem sa veľmi pomaly rozbehnúť, tak to celé cuká/trhá. Keď sa rozbehnem razantnejšie, tak to ide bez trhania. A tiež to dosť trhá pri podradzovaní (napr. keď dobrzďujem na križovatku a robot postupne podradzuje). Počul som, že sa aktualizoval software na tej prevodovke, ale od toho neschopného dealera nám žiadne predvolenie na takú akciu neprišlo.
Samozrejme chip až potom, ako dám dokopy prevodovku.

_________________
Citroen C4 Grand Picasso 1.6 HDi, BMP6, 2007

Diagnostika Citroen (okolie Brno a okolie Povazska Bystrica)

No zalezi jaky mas rok auta. U te spojky byla vyvojova zmena toho pritlacneho hydraulickeho spojkoveho loziska, takze ti muze stacit to nechat v servisu naucit ... cca 1000,- Kc.

Ja mam 12/2006 a spojka v haji pri 100tis. Nauceni prevodovky nepomahalo.
Vymena spojky cca 18tis Kc

_________________
Peugeot 107 1.4HDi 53k r.v. 6/2009
Citroen C4 Grand Picasso 2.0i 143k BMP6 r.v. 12/2006 - prodáno