Smůla nebo co? Přivezené auto z Německa dva roky staré, najeto 85.000 km. Před třičtvrtě rokem stav tachometru cca 190.000, pravidelně servisováno, nezanedbáno nic, spokojenost naprostá. Přesto přidřené na klice údajně kvůli olejovému čerpadlu, Opraveno. Nyní stav cca 215.000 km, na emisích frajer točil 5000 otáček, bum rána a ojnice vylítla z motoru. Já myslel, že mě omejou. A teď mi někdo vysvětlete, jak je to možný...

protože na emisích to točí jako hovada na sucho jen tak na volno tomu dávají čočku.... a nehledě na to u nás to jen napíchnou na PC a přečtou si hodnoty uložené v PC... ani to nevytáčí.

_________________
Aktůálně: Citroen Jumper 2.8Hdi
dříve, X1, ZX, X2, C5, XM Y4 Break 2,1TD 12V - Musketier, ful palba včetně vyhřívané kůže, xenon atd..C5 Break 2,2 HDI Exclusive v kůži

A jak to dopadlo na tech emisich ? Rekli jenom : " Pane nezlobte se, to se stane, nashledanou" ?, nebo to nejak resi v ramci pojisteni ?

pokud se to stane auto nevyhovělo... a tvá smůla

_________________
Aktůálně: Citroen Jumper 2.8Hdi
dříve, X1, ZX, X2, C5, XM Y4 Break 2,1TD 12V - Musketier, ful palba včetně vyhřívané kůže, xenon atd..C5 Break 2,2 HDI Exclusive v kůži

Přeně tak to bylo. Přišel nějaký znalec kvůli pojišťovně, ale podle mě to ani neviděl, jen sepsal papíry. Nemám šanci dokázat, že snaha vytočit to auto měla souvislost s poruchou. Je to jen o tom, že to ty kreténi dělaj bezcitně k motoru. Naprosto.

Ahojky, nechci se zastávat těch na STK, ale pokud byl motor zahřátý na provozní teplotu, tak musí takovouhle krátkodobou zátěž bez problému vydržet.
Já jezdím na STK do Písku a tam mi moje HDI párkrát lehce prošlápne a je změřeno (a není to žádná známost).

_________________
C5 I BREAK 2.0 HDI 80kW, r.v. 2003, manuál
Byl: C5 I 3.0 V6 152kW, r.v. 2002, automat

Zahřátý bylo, ale ne na provozní teplotu. Jel jsem před tím 160 km a pak zhruba půl hodiny stál, což v zimě znamená vychladnutí rychle. Pak jsem to měl z domu na STK cca 4 km... Zkrátka a dobře, některý lidi sou hovada...

Alfi: nezlob se na mě, ale zahřáté si to měl a pokud sis myslel že ne, mohl jsi to zahřát, co se děje na emisích a jak probíhá měření jistě víš, pokud ne, tak se omlouvám, ale jak jsem napsal, motor zahřátý byl
Neber to jako útok na tvou osobu, ale než svádět chybu na technika, bych hledal chybu před 25tkm a na následné opravě. Krátkodobě otáčky v omezovači nemůžou motor složit, jen pro info, motory se krátkodobě testují na omezovač + shruba 2000rpm, tudíž i diesel se musí umazat a snést krátkodobě otáčky např. 6000rpm při nešetrném podřazení. Omezovač není konečná pro motor, je tam právě z důvodu, aby se nic nestalo.

V pohodě, já neříkám, že chyba byla jen na jeho straně. Mohlo se mi to stát někde později normálně při jízdě, samozřejmě, ale on to vytáčel naprosto nešetrně asi čtyřikrát, protože se mu nelíbilo 5000 otáček a chtěl 5200... A to i přesto, že po druhým pokusu bylo slyšet, že se něco děje a lehce se z toho zakouřilo... A to i přesto, že jsem mu hned řekl, jestli to je nutný... Teď už to je jedno, bohužel. Chudák holka, je s ní amen...

No jestli ti to pomůže motor 2.2 HDI mám. Je z C5 první generace. Snad by se daly z mého motoru ty prdlé díly posbírat a zgenerálkovat ten Tvůj...?
Každopádně si myslím, že když už na STK takhle motory vytáčejí, měli by mít na možný problém sjednanou pojistku a mělo by se to řešit z ní. A ne celou záležitost smést ze stolu.
Je pravda, že motor 5000 či 6000 otáček v minutě musí snést. Jenže normální řidič přidává nebo ubírá plyn plynule. Ale některý maník na STK je schopný s lankem škubat jak kdyby měl epileptický záchvat. Viděl jsem takhle jednoho, a musím říct že motor vyloženě provokoval.

_________________
Citroën C5 Break 2.0 16V + LPG Exclusive 2002

Pucholt >
Díky za nabídku, kamaráde, ale už jsem si sehnat z německa totálku bouračku zezadu auta se stejným motorem, takže už jsem to nechal vyměnit. Původně jsem to auto chtěl prodat, ale asi si ho nechám, protože to nikdo neocení, že v tom je motor s 50.000 kilometry, zatímco auto má 220.000... Vstala z mrtvých holka...