http://www.katka.cz/clanek/2233/citron_ ... casso.html

Nevím co je špatného na litinových vložkách ale že více chlastá olej je pravda, otázka je, jestli je to tím opotřebením. Takže kdo najel aspoň 250000 km? Bez opravy motoru? Pochlubte se. U 1,8 16 V.

Hou, hou, hou - určitě to není konstrukci motoru ale usazeninami, když jsem začal měnit olej co 10 - 15 tis.km, tak po cca 10 výměnách olej v pohodě a tlaky na vrcholu. V citroenu my řekly žě je problém to že se usazuje karbon mezi píst a krouška a tím se chechla válec do elipsy. Takže hoši měnit, měnit a měnit ten olej a jenom polosyntetyku. Navíc máte v papírech napsáně že při větší porci km za rok je nutné měnit i co 10 tis.km.

_________________
Picasso 1.8 16V r.v.2000, LPG, ..a na tacháči pánové 230 000 km (zatí "no problémos").

Mám najeto 180.000tis možná .A měním olej po 20.000tis,vycházíto jednou za rok.Zatím O.K.





Xsara picasso 1.8i r.v.2000

No k těm usazeninám mezi pístními kroužky a pístem, tomu bych moc nevěřil, protože v konstrukci pístu nevidím nějaký extrémní rozdíl od jiných motorů. Ani nikde jinde ne. Mě letos zamrzla hadice odvětrávání motorové skříně a vyprsakl mě olej měrkou. Poměrně pod velkým tlakem jdou páry ze skříně motoru přímo do sání a tudíž prolítnou komínem. A je to na přímo z motoru zpět do sání. Tady je podle mě ten zakopanej problém. U jinejch aut jdou páry z motoru z části přímo do sání a z části zpět do motoru. A navíc když jdu do citroenu v Hradci Králové tak tam vědí kulový. Snad pokaždý.