1,6 HDI FAP: 30tis. km, měsíc po ukončení záruky. Obvykle při nízkých otáčkách motoru dojde ke změně zvuku motoru a následnému hlášení pollution system faulty, následně EPS faulty a hand brake faulty. Velmi často potom do několika sekund zhasne celý motor. Vystražné blinkry začnou blikat po zapnutí se spožděním ca. 10 sekund. Po novém nastartování vše opět funguje bez jakékoli signaliace závady. 2x již došlo k vysazení motoru i při větší rychlosti a otáčkách ca. 3000. Za poslední 3 měsíce se stav opakoval ca. 8x. V servisu nenašli nic, jen se domnívají, že by mohl být problém s alternátorem...
Měl někdo tuto sekvenci poruch i se zhasnutím motoru?

_________________
C4GP, 1,6HDi, r.v. 2009, manuál

Ahoj,já jsem tuto závadu měl na 1.8 benzín C4 Picasso.Přesně toto mi dělal motor při probíjení zapalovací lišty.Alternátor jen vyrábí elektriku,motor jím není nějak řízen,tak nechápu,proč tě krmí takovými bludy.Odkud jsi? Já ne speciální opravy posílám lidi do Ústí nad Orlicí k Petráčkovi.Má tam velice šikovného autoelektrikáře,fakt..U tebe to bude jednoznačně závada na cívce jednoho z válců.Nevím,jestli je to na liště,ale myslím si,že bude každá zvlášť.To totiž diagnostika neukáže přešně.Museli přeci vyčíst seznam závad.Ten si vždy nechám vytisknout.Určitě to bude závada na cívce.

NA 1,6 HDI to asi cívka nebude.....

Jak jsi to vyřešil? Mám stejný problém a nikdo neví co s tím.

2.8.2013: tak jsem byl v servisu, našli nějaký špatný elektromagnetický ventil řídící palivo (byl otevřený jinak, než měl naprogramováno). Výměna stála 4200,-. Motor má nyní kulatější zvuk (asi jako když natankujete kvalitnější naftu s vyšším cetanovým číslem). Po ujetí 3 km jsem měl ale chybu znovu, ESP faluty atd. Takže rychle zpět do servisu. Tam se nestačili divit - tentokrát z diagnostiky vyčetli všechny existující chyby - včetně těch, které u mého auta ani nemohou nastat (přerušení komunikace s počítačem řízení hybridního motoru - já mám ale 1,6Hdi, teplota počítače i motorku parkovací brzdy 1182 stupňů, ) atd. Zjišťovali to v centrále a tam je navedli na problém s kabelovým svazkem (asi někde přiskřípnutý?). Takže půjdu do servisu znovu a budou to hledat...

22.8.2013: opět po náštěvě servisu, dle rady z centrály hledali závadu na kabelech pod baterií a někde dál, druhý den našli nějaký kabel s poškozenou izolací (2 dráty), zaizolování, nicméně problém přetrvává. Naposledy jsem nastartoval, přidal plyn a tím to zdechlo. Předevčírem jsem ujel se studeným motorem 20 metrů a taky vysadil motor. Když znovu nastartuju, tak ujedu klidně 100 km bez problému... Takže hledání dál...

9.10.2013: Zatím stále nic nového, nemám čas znovu s tím jet do servisu. Vysazení motoru je již několikrát za den. Nejčastěji začne vynechávat (cuká za jízdy), po několika sekundách zdechne. Nově - 2x opět sám naskočil (nechal jsem zařazenou rychlost a setrvačností jel). Jinak se začíná často objevovat okamžité zdechnutí po nastartování, kdy motor naskočí a hned vysadí (Anti pollution system faulty) nebo jen otočím klíčkem ve spínací skří'nce a dostanu Parking brake faulty...

10.12.2013: Problémy se strartováním - stačí otočit klíčkem v zapalování a už naskočí hláška Anti pollution...., nebo Parking break faulty. Klidně 3x po sobě. Následně motor naskočí a okamžitě zhasne. Na 6-10 pokus to nakonec naskočí a půl dne zase jede... Někdy vysadí i při předjíždění, což je velmi "humorné...", nově - občas při vysazení za jízdy i naskočí a jede dál. Problém při startování se projevuje již každý den. Servis konzultoval závadu ve Francii, tam doporučují výměnu BSM jednotky.

18.12.2013: BSM jednotka vyměněna (před výměnou nemohli to auto ani nastartovat, aby s ním odjeli z parkoviště do servisu). BSM je patrně zkratka pro Body Switch Modul, což je blok pod baterií, kde vedou kabelové svazky. Přes otvory v horním dílu je vidět 9 relátek Tyco patrně na plošném spoji. Tento modul není rozebíratelný a tudíž ani opravitelný - relé i horní díl krabičky jsou zality v černé hmotě, která je rozlita po celé desce plošných spojů ca. do poloviny výšky relátek. Cena BSM modulu ca. 1900,- + diagnostika + práce, celkem 3300,-. Když se na to podívám zpětně, tak špatné kontaktování v relé (opálené kontakty, závada se objeví, při dalším startu zase mizí atd.) je jediným logickým vysvětlením pro daný typ poruchy. Nyní již s tím jezdím 4 dny, zatím žádný problém. Před výměnou se závada projevovala vícekrát denně...
Takže - vyřešeno....(do té doby než odejde některé další relé v jiném modulu, tento modul určitě není jediný...).

_________________
C4GP, 1,6HDi, r.v. 2009, manuál

tak toto robí auto aj mne tak som zvedavý ako dopadneš, daj sem potom prosím ťa ako si nakoniec dopadol

_________________
C4P 1,6HDi 80kW r.v.2009 5st. manuál
Peugeot 306 Norwest 1,6 65kW r.v.1999

8.8.2013: Zdravím spolutrpitele. Mám stejnou závadu, nepravidelně se objevující, při včasné reakci na nepravidelný chod motoru a přidušený zvuk výfuku, lze někdy včesným přidáním plynu zrušit závadu. Poslední hláška z logu - otevřená cirkulace regulačního ventilu tlaku paliva.? - Má za následek uplné vypnutí chodu motoru v důsledku impulzu od teplotního čidla zřejmě přehřátím eger ventilu, následkem zaseklé, nebo neřízené škrtící klapky (kabeláž, nebo vada elektro pro klapku ). Možnost eliminace závady přidáním plynu a nulový výskyt závady při plynule vyšší rychlosti na dálnici, mi přijde spíš jako mechanický problém na klapce eger ventilu, při více hodinové jízdě se závada neprojevuje. Opravdu mě zajímá co tuto závadu způsobuje. Kam se poděli "zlaté české ručičky" ?

Tak po 3/4 roce opět před 14 dny začalo opět to samé . Hláška anti pollution system faulty. Nechal jsem opět jako kdysi vyměnit naftový filtr, který mi minule snad vyřešil příčinu. Po výměně filtru auto jelo fakt krásně, tichoučké, neřechtalo, prostě skoro jako nabenzín. Říkal jsem si, že je opět po problému. Jenže když jsem dnes vyrazil , tak opět to samé. Auto píplo, zobrazilo servis, ESP a Pečko. Při prvním zobrazení ale auto mohlo jet dát, bez jakékoli ztráty výkonu. Pro jistotu jsem vypl jsem motor, nastartoval, ujel asi 5km a opět to samé s tím, že auto už nejelo. Když jsem chtěl nastartovat, tak chytlo asi na 2vteřiny a poté samo chcýplo. za minutu znovu nastartuji a opět jedu dál. Už vím, že asi budu muset do servisu na diagnostiku protože za 14 dní nás má autíčko zavést do Švédska, kde bych rád v klidu prožil dovolenou, ale s tím co to dělá, nevim, nevim. Nemá někdo opět nové rady či jakékoli zkušenosti, které by napomohly k opravě ? Kdysi mi tuto hlášku auto vyhodilo v době, když jsem měnil podpálenouměděnou podložku pod čtvrtým vstřikovačem, kdy vstřikovač po odpojení zjistí úbytek tlaku paliva, ale myslím si, že teď je to jiný případ.....možná. díky za radu. ( auto 1.6Hdi, robot, najeto 173000 km )

Stejný problém potkal i mne před cca měsícem. Jel jsem domů z dovolené s plně naloženým autem a celou rodinou. Na dálnici při konstantní rychlosti cca 115km/h začalo auto jemně škubat. Zmínil jsem se ženě, zda to cítí taky a ona, že to jsou ty předěly na dálnici mezi jednotlivými bloky. Já řekl, že to nedělá noru-dolů, ale vpřed-vzad. No ujeli jsme ješě asi 500m a motor úplně zhasl. Hláška "Antipollution fault". Motor nešel hned natočit. Po cca 5 minutách motor naskočil. Tak jsem se rozjel a motor při přidání zase zdechl. Takhle se to opakovalo asi 3x. Pak se mi podařilo sjet z dálnice a ujet ještě 20km směrem k domovu. Zbývalo asi ještě 15km, když motor pak zdech a už pak zdechal i po nastartování.
Tak jsem domů dojel na laně. Druhý den auto naskočilo jakoby nic. Připojil jsem diagnostiku a vyčetl chybu z předešlého dne - chyba P0192 - FUEL PRESSURE SENSOR VOLTAGE TOO LOW. Problém mně stejně jako ostatním co měli tento problém projevoval jen na zahřátém autě. Tak jsem vola do servisu a domluvil jsem se na servis. V domluvený den vyrazil. Dojel jsem asi do 1/2 cesty když motor opět zdechl a já dojel zase na laně (cesto u přejezdu se zlomil zajišťovací kolik na laně a to zamířilo přímo pod kolo, kde se lano přervalo, takže jsme ještě museli převazovat druhé lano).

V servisu na mou žádost provedli výplach nádrže - najeto skutečných 193.000km. V nádrži bordel a podle vyjádření v servisu sací koš bych značně zanesený, nicméně ani toto prý problém nevyřešilo. Oni prý pak diagnostikovali ještě vadný konektor čidla snímače tlaku v railu a tento konektor (né čidlo) opravili - vyměnili. Od té doby jsem již nejezdil za horkého počasí a chyba se již neobjevila. Zatím teda jezdím a daoufám a čas ukáže, zda to bylo ono. Ne že bych servisu nevěřil, ale po tom co jsem četl od jihých se stejným problémem, tak většina z nich, po servisním zásahu taky ujela nějaký ten tisíc km a závada se objevila znovu.

Nicméně do servisu mířím v pondělí znovu a to z toho důvodu, že od jejich posledního zásahu mi při zařazení zpátečky a jízdě vzad smrdí spaliny v autě a předvčerem jsem si navíc všiml, že kromě toho mi auto zvenku smrdí naftou. Tak jsem klekl a koukl pod auto, a zjistil, že mi navíc teče nafta od někud z nádrže a celá nádrž je jedna velká ekologická havárie.

A to mne čeká příští týden STK

_________________
C4 Grand Picasso, r. 2017, 2,0BlueHDi 16V 110kw, Selection, 6st manuál
Peugeot 308, r. 2010, 1,6HDI 8V 82kw, 6st manuál
C4 Grand Picasso, r. 2008, 1,6HDI 16V 80kw, Exclusive, 5st manuál

bych se nebál říci že vše kolem 80kw hdi od psa je jedna velká tragédie

Tak to je fakt nemilé, co se ti dále přihodilo. To ti udělal ten tažný šroub ?
Podle mě, už to tady někdo, někde psal, že ty spaliny, které jsou občas cítít, jsou že špatného, nedobře zatěsněného FAP filtru. Ale to asi nebude tvůj případ. K tomu čidlu snímače tlaku, ten se prosím tě nachází kde ? díky

Ale ne, sroub neudelal nic. Praskl plastovy kolik, ktery je soucasti lana a ten volny konec vletel pod kolo. Ale to, ze mi tece nafta zdrbali v servisu. Po vycisteni nadrze bud spatne nasadili hadicky nebo spise spatne nasadili tesneni kolem plovaku. Protoze enormne to zacalo tect, az jsem natankoval do plna (podotykam, ze jen do prvniho cvaknuti pistole, takze to neni preplnene). Ony ty spaliny primarne nejdou z motoroveho prostoru, protoze to bych je mel i pri stani na miste. To jsem zazil, kdyz foukal vstrik. Spise steka nafta z nadrze na vyfuk.

FRP senzor je vzadu za motorem, musis sundat cele saci potrubi, idealne i vzduchovy filtr, naftovy filtr a myslim i EGR ventil.

_________________
C4 Grand Picasso, r. 2017, 2,0BlueHDi 16V 110kw, Selection, 6st manuál
Peugeot 308, r. 2010, 1,6HDI 8V 82kw, 6st manuál
C4 Grand Picasso, r. 2008, 1,6HDI 16V 80kw, Exclusive, 5st manuál

Ahoj,
1.6 HDi, motor 9HZ
měl jsem přes rok ten samý problém. Auto náhodně chcíplo, za jízdy, na volnoběh, zcela náhodně. Na displeji diskotéka - antipollution system faulty, parking brake faulty, service atd. Někdy 2 denně, někdy měsíc nic. Bylo nutné vyndat klíček a poté šlo znovu nastartovat. Ale potom počítač mlčel.. Při připojení přes ELM+Torque auto zcela bez chyb..?! V Citroenu nic neřekli, dělali mi něco jiného a podle mě kecali, že to prohlédli, klasika. Sehnal jsem tedy kontakt na specialistu na Francouze, připojil Lexii a hle - auto plné chyb. Všechny typu: ztráta komunikace s řídící jednotkou motoru, s jednotkou parkovací brzdy, s ABS atd. Log byl taky už zcela plný.
Závěr - (asi) vadný BSM modul. Propojuje totiž mezi sebou tyto systémy, je to takový vícevrstvý tišťák s konktory, relátky atd. zalitý v černém asfaltu či co to je. Neopravitelné. Pro povrzení nutno dovézt auto v "zaseklém" stavu. Cena nového 2200,- (jen), neřešil jsem a nechal vyměnit. Od té doby musím zaklepat. Auto i subjektivně trošku líp jede.

Měl jsem to samé. výměna čidla tlaku paliva pomohla prý odchází dost často

_________________
C4GP 1,6HDi 80kW r.v.2008 5st. manuál