Asi tak 400 km zpátky se mi při akceleraci v otáčkách cca 2 500 a výše začal objevovat takový divný dunivý zvuk z motorového prostoru, jako když je vadný vstřikovač a ve větším fofru to do válce nekontrolovaně leje. Při ubrání plynu nic. Mám C4 Picasso, 2.0 HDI s robotizovanou převodovkou, 110 tis. km.
No a protože za týden jedu do termálů v zahraničí, musel jsem rychle konat. Po předvedení zkušenějším jsme se všichni utvrdili v podezření na chybný vstřikovač, i když by měl podle ujetých kilometrů na nějaké sabotáže ještě čas. To auto nedostalo ani kapku nějaké jiné nafty než od čerpaček, pro jistotu přidávám při tankování aditiv. Ale spokli jsme to i s navijákem.
Takže jsem navštívil servis, který umí nejen diagnostikovat, ale i opravovat vstřikovače (nový cca 7 500, od nich repasovaný 3 500 Kč, mění se většinou všechny vnitřnosti, tak nejdi tam). Auto jsem tam nechal s tím, že zjistí problém a ten opraví.
Ještě dodám, že jsem si prohlížel sám auto na kanálu, jestli náhodou někde kolem uložení motoru, výfuku a všelijakých hejblat s motorem spojených není problém. Nikde nic, resp. nic jsem nenašel, bez zátěže jsem mohl motor vytáčet na doraz, všechno OK včetně těsnosti celého výfukového traktu.
Servis se mi za dva dny ozval, že je problém vyřešený a auto si můžu vyzvednout. Byla provedena diagnostická kontrola vstřikovačů podle korekce dávky paliva, vše v normálu, chyba vstřikování vyloučena. Chlapcům v servisu to nedalo, svezili se a poslouchali, na zvedáku koukali a nakonec našli příčinu toho brumenda. Úplná blbost. Potrubí klimatizace je na pravém podběhu přichyceno třemi plastovými úchytkami a pak mizí za motorem. Ty úchytky mají upevňovací šťopku z pružného materiálu (na způsob silentbloku), jedna byla komplet utržená v té pružné části, ty ostatní k tomu měly nakročeno. Při akceleraci, kdy se motor vychýlí, se v těch poškozených příchytkáchí vychýlily i ty roury, začaly se chvět a někde něžně dotýkat karoserie a bylo to. Takovou imitaci zvuku vstřikovače na odchodu by nedokázali ani Jablonský s Izerem dohromady.
Zkrátka, někdy je to úplně jinak, než to zprvu vypadá.

Byl jsi u p.Flégra v servisu?Já měl podobný problém s rourama.Hledal v palubce jak debil a ono to dělo uchycení trubek.Tak hlavně že tak.

_________________
Citroen C4 Picasso, 1.6HDi,Exclusive 2007,černá metla bývávalo:-)
Toyota Prius 1,8VVT-i 73KW HSD E-CVT

Jo. jo. A maximální spokojenost.

Ti hoši mají zlaté ruce.Já tam jezdím leta i se služebními vozy.Jsou opravdu šikovní.Mě zachránili motor na poslední chvilku.Musím zaklepat,chodí jako hodinky.A hlavně,ti hoši tomu opravdu rozumí a nejsou to jen vyměnovači starých dílů za nové.Tak super.

_________________
Citroen C4 Picasso, 1.6HDi,Exclusive 2007,černá metla bývávalo:-)
Toyota Prius 1,8VVT-i 73KW HSD E-CVT

Bylo by možné dát sem foto toho uchycení trubek klimatizace? Taky mi začalo auto vydávat divné zvuky a myalím, že by to mohl být stejný problém. Díky

_________________
Citroen Grand C4 Picasso, 2.0 HDi Exclusive, r.v. 2007, BMP6

Fotky nemám,ale každý servis po zvednutí to pozná.Jsou to trubky od výparníku.Aspoň tak mi to řekli.Zvedni auto na zvedáku,sundej kryt motoru a musíš to vidět.Ty držáky upadnou rukama provozu.

_________________
Citroen C4 Picasso, 1.6HDi,Exclusive 2007,černá metla bývávalo:-)
Toyota Prius 1,8VVT-i 73KW HSD E-CVT

Díky za info, myslel jsem, že jsou to ty trubky nahoře v motorové části.

_________________
Citroen Grand C4 Picasso, 2.0 HDi Exclusive, r.v. 2007, BMP6

Jak jsem psal, mám C4 Picasso s 2.0 HDI, 1.6 neznám. Ale hliníkové trubky klimatizace vedou od klimatizačního kompresoru podél pravého podběhu a stáčejí se za motor, kde skrze přepážku mezi motorem a kabinou vstupují do interieru. Uložené jsou pružně ve třech držácích, které jsou zakotvené do stěny podběhu, resp. pravého nosníku. Plastová část s úchytkami pro 2 klimatrubky je s plastovou částí příchytky, která je zasazená do podběhu, spojena pružnou částí. A ta odejde jako první. Působením docela tuhých hadic spojujících klima kompresor s Al trubkami a výkyvy motoru v jeho pružném uložení se ty roury někde přitulí k podběhu a o pazvuky je postaráno.

Stále čekám na pintu. V čem jsi si naběhl?

_________________
Citroen C4 GP r.v. 2008 2,0 HDI, 6st AT automat.
Peugeot 807 r.v. 07 2,0 HDI 2009-2012
Renault Grand Espace r.v. 06 2,0 HDI 2009
Škoda Felicia 1998
Renault Scenic 1,6 RT 1996-2009
Škoda Forman GLS 1990-97
Škoda 120 GLS 1981-90

Koukni nahoru, příspěvek z 5.5..2016.

takze jestli to chapu tak si zaplatil diagnostiku vstrikovacu za X tisic ??
nebo co ??

_________________
bejvávalo: C4 1.6 HDi 66kw > C4 1.4i > Felicia 1.3 GLXi > Saxo 1.0i > Saxo 1.4i > Evasion 2.0i

současnost: Cecilka C4 1.6 HDi 80kW FAP - auto pro zenu hracka pro chlapa

Zaplatil jsem kontrolu vstřikovačů načtením jejich korekcí a pár zdrhovacích pásek, kterými to uvolněné potrubí klimy zafixovali. Vtip byl v tom, že všechny zvukové příznaky nasvědčovaly nějaké chbě vstřikovače, ale ten zvuk vydávalo uvolněné potrubí, a to tak, že velmi věrně. A protože mne čekala cesta do zahraničí, nechtěl jsem riskovat třeba propálení pístu, kdyby byl vstřikovač opravdu vadný. Jak jsem psal nahoře, někdy je to úplně jinak, než to zprvu vypadá. Ten servis mi za to stál, nebylo to v řádu X tisíc, jen X stovek Kč a měl jsem jistotu, že motor je OK.

Já většinou jedu do servisu ne s návrhem řešení, ale s tím, že chci aby problém vyřešili. V mém případě, třeba když mi cukalo auto pod malým plynem, tak jsem to dal do značkového servisu a tam udělali třeba právě i demontáž a otestování vstřiků, ale tím to nebylo a tak jsem to neplatil.

_________________
Citroen C4 GP r.v. 2008 2,0 HDI, 6st AT automat.
Peugeot 807 r.v. 07 2,0 HDI 2009-2012
Renault Grand Espace r.v. 06 2,0 HDI 2009
Škoda Felicia 1998
Renault Scenic 1,6 RT 1996-2009
Škoda Forman GLS 1990-97
Škoda 120 GLS 1981-90